Pemimpin Butuh Pengikut Besar – 6 Peran Pengikut yang Luar Biasa

[ad_1]

Struktur pemimpin dan pengikut menunjukkan bahwa pemimpin membutuhkan pengikut dan pengikut membutuhkan pemimpin. Dengan kata lain, para pemimpin tidak hanya memberikan dukungan kepada mereka yang mengikuti mereka tetapi para pengikut sebagai balasan diperlukan untuk mendukung pemimpin dalam pencarian mereka untuk mencapai kesuksesan. Kebenarannya adalah pemimpin dan pengikut bukanlah entitas yang terpisah; sebaliknya, mereka datang bersama untuk membentuk hubungan yang dinamis. Itu sebabnya pernyataan, "tidak ada pemimpin tanpa kehadiran pengikut" menekankan pentingnya peran pengikut.

Ini membawa kita pada pertanyaan "peran apa yang dimiliki para pengikut dalam membuat pemimpin sukses?" Peran pengikut dapat mengambil banyak fungsi termasuk meningkatkan hubungan, menolak pengaruh yang tidak pantas, memberikan saran dan pelatihan, dan menantang rencana dan kebijakan yang salah. Semua ini adalah peran dan lainnya memungkinkan pengikut untuk secara aktif berkontribusi pada keberhasilan dan efektivitas pemimpin.

Beberapa peran dan perilaku spesifik yang ditunjukkan oleh pengikut besar yang berkontribusi pada keberhasilan seorang pemimpin meliputi hal-hal berikut:

  1. Menjadi pengikut yang berani, menantang rencana dan usulan yang salah – Pengikutnya yang hebat tidak takut untuk menantang pemimpin ketika mereka merasa pemimpin melakukan kesalahan atau jatuh ke jalan yang salah. Seorang pengikut harus cukup berani untuk menyuarakan pendapatnya, menantang pemikiran saat ini dan menantang keputusan kepemimpinan yang mereka yakini salah arah atau tidak etis. Seorang pengikut yang hebat tahu bahwa salah satu tanggung jawab paling penting yang mereka miliki kepada pemimpin mereka adalah memberikan umpan balik yang akurat tentang rencana para pemimpin. Dengan demikian mereka memastikan bahwa pemimpin memiliki informasi yang diperlukan untuk membuat keputusan penting.
  2. Mendukung visi pemimpin dan upaya mereka untuk melakukan perubahan yang diperlukan– Para pengikut yang hebat mendukung keputusan dan strategi para pemimpin dengan bekerja secara kooperatif dan hati-hati serta memperluas visi para pemimpin kepada orang lain di seluruh organisasi. Ini membantu mengembangkan kepercayaan dan dukungan antara pemimpin dan pengikut. Namun, pengikut juga harus baik-baik saja dengan melakukan pemeriksaan kredibilitas terhadap pemimpin. Ketika para pemimpin meminta pengikut untuk mengikuti arahan strategis mereka dan untuk mendukung visi mereka untuk masa depan yang lebih baik, para pengikut harus bersedia bertanya pada diri mereka sendiri pertanyaan sulit, berdasarkan pengalaman masa lalu dapat dipercaya oleh pemimpin ini, dan bertindak sesuai dengan itu. Ketika seorang pengikut mengikuti seseorang yang tidak mereka percayai, mereka tidak hanya menjalankan risiko mengikis harga diri mereka sendiri tetapi juga mengurangi nilai profesional mereka sendiri bagi organisasi juga dalam prosesnya.
  3. Mendorong hubungan umpan balik yang terbuka dan jujur – Pengikut yang hebat mendorong pemimpin untuk memberikan umpan balik yang jujur ​​tentang kinerjanya. Ini juga merupakan salah satu cara untuk meningkatkan rasa saling percaya antara pemimpin dan pengikut. Dengan terus mendorong pemimpin untuk memberikan umpan balik, pengikut membantu mengembangkan pembinaan yang efektif dan kemampuan manajemen kinerja dalam pemimpin.
  4. Menghargai dan mengakui kepemimpinan yang efektif – Setiap orang ingin tahu bahwa upaya mereka membuat perbedaan dan bahwa mereka dihargai termasuk para pemimpin. Pengikut hebat merasa nyaman dengan menyatakan penghargaan dan menawarkan pujian ketika seorang pemimpin mencapai tonggak utama, memecahkan masalah kritis dan / atau memberikan pada tujuan kritis misi. Tindakan menunjukkan penghargaan dan pujian membantu memperkuat praktik kepemimpinan yang diinginkan dan efektif. Ini juga merupakan cara untuk membantu menciptakan hubungan yang lebih percaya dan menguntungkan antara pengikut dan pemimpin ketika dilakukan dengan ketulusan sepenuhnya.
  5. Secara terbuka mendukung keputusan kepemimpinan yang disetujui – Pengikut hebat memahami pentingnya menunjukkan persatuan dan kesetiaan pada keputusan yang dibuat. Sama seperti para pemimpin memiliki tanggung jawab untuk mendengarkan ide-ide pengikut, sebagai imbalannya, pengikut memiliki tanggung jawab untuk mendukung keputusan yang disepakati.
  6. Pembinaan dan konseling atas pemimpin jika diperlukan – Pelatihan biasanya dipandang sebagai sesuatu yang terjadi sebagai bagian dari perilaku pemimpin tetapi pengikut juga memiliki kesempatan untuk melatih para pemimpin sebagai bagian dari proses menjadi pengikut. Pengikut yang memberikan saran bermanfaat, saran untuk peningkatan dan informasi yang mendalam bagi pemimpin memungkinkan peluang bagi pemimpin untuk terus belajar.

Kebenarannya adalah, perlu pemimpin dan pengikut bekerja bersama dalam hubungan yang dinamis, masing-masing dengan jelas melaksanakan pada peran penting yang mereka miliki dalam hubungan, untuk mencapai kepemimpinan yang efektif. Oleh karena itu, penting untuk menyadari bahwa, sebagai pengikut yang kuat dan hebat, individu memiliki peluang besar untuk secara langsung menciptakan efek mendalam pada keberhasilan kepemimpinan. Dan sama seperti proses menjadi pengikut yang hebat membantu para pemimpin tumbuh dan berhasil, dalam banyak kasus, pengikut akan menemukan bahwa mereka juga belajar, berkembang, dan tumbuh di sepanjang jalan.

[ad_2]

Pertempuran Untuk Jiwa Bangsa Kita: 6 Masalah

[ad_1]

Siswa sejarah, menyadari, mengenali, dan menghargai, dari waktu ke waktu, kita datang – pada periode, ketika sifat dasar, dan apa yang disebut, jiwa, bangsa kita, dan cara hidup, mungkin, di persimpangan jalan. Dengan begitu banyak ancaman nyata, baik internasional / eksternal, maupun, dari – dalam, tampaknya, kita saat ini mengalami, salah satu dari jenis periode! Apa yang dilakukan Amerika Serikat, mewakili, dan mewakili, baik, bagi yang lain, di dunia, maupun, dalam hal masalah domestik? Apakah kita mewakili dan berdiri, untuk kebebasan dan kebebasan, atau apakah kita meninggalkan isu-isu dan konsep-konsep inti ini, dan menggantikannya dengan keputusan yang lebih populis? Apakah kita akan tetap tinggal, tanah bebas, dan rumah para pemberani, atau apakah kita harus didominasi oleh kelompok-kelompok kepentingan khusus, dan sektor tertentu? Dengan mengingat hal itu, artikel ini akan mencoba untuk secara singkat memeriksa, mempertimbangkan, dan mendiskusikan, 6 isu yang relevan, dalam hal kemana kita akan pergi, dan, mungkin, harus berharap untuk pergi.

1 Kebebasan berbicara: Bukankah seharusnya sebuah bangsa, yang didirikan, kurang dari 250 tahun yang lalu, berdasarkan kebebasan Konstitusional tertentu, di antaranya, kebebasan berbicara, adalah salah satu elemen dasar, menolak segala upaya untuk membatasi ini? Sepanjang sejarah kita, orang Amerika sering protes, karena keyakinan mereka, dan, secara historis, sebagian besar Presiden, telah muncul untuk melanjutkan, dengan perspektif, tugas mereka adalah untuk melayani dan mewakili, semua orang Amerika, bukan hanya, mereka dari pendukung inti mereka! Kami telah menyaksikan, beberapa kali, Presiden Donald Trump, mengeluh, ketika orang lain mengartikulasikan pesan apa pun, bertentangan dengan keyakinannya, dan / atau agenda!

2 Kebebasan media: Dalam memori baru-baru ini, kita tidak pernah menyaksikan, setiap Presiden, menyalahkan dan mengeluh, tentang pers, sampai tingkat tertentu, yang kita miliki sekarang! Ketika Tuan Trump, hubungi pers, Musuh rakyat, itu menciptakan, setidaknya, dirasakan, sebagai ancaman berbahaya, terhadap media penting yang diperlukan ini. Secara historis, pers telah proaktif, dan menemukan, serta mengungkapkan, kebutuhan dan kebutuhan, ketidakbenaran, dll, yang mana publik, perlu tahu. Tampaknya Presiden kita tidak suka kritik, oposisi, dll, dan retorikanya, dan tweet, membuat ini, berpotensi, berbahaya, dan ancaman!

3 Keamanan senjata, versus hak: Dalam dunia yang lebih waras, kita harus mampu menyeimbangkan, melindungi pemilik hak, dan kesenangan, dari sudut pandang rekreasi, dengan kebutuhan, untuk akal sehat, waras, tindakan keamanan senjata. Daripada ini, kita menyaksikan, upaya lobi yang luas, dan pernyataan, dari apa yang disebut, Hak Amendemen ke-2. Sementara Amandemen ini, memberi, Hak untuk memanggul senjataPembacaan yang menyeluruh, dengan jelas menunjukkan, mengacu pada hak-hak negara, untuk memiliki milisi, pada titik itu, untuk melindungi dirinya sendiri, terhadap kemungkinan ancaman asing. Berapa banyak lagi, harus mati, sebelum kita dapat membuat undang-undang, yang memastikan, sebanyak mungkin keselamatan, dan kewarasan?

4. Imigrasi: Pilihannya adalah antara, kebijakan imigrasi inklusif dan aman, dan pembatasan selektif. Administrasi kita sekarang mengartikulasikan pesan negatif, yang muncul berprasangka, dan membatasi! Meskipun kami perlu meningkatkan kebijakan imigrasi kami, untuk memastikan keamanan, melawan risiko teroris, bangsa ini didirikan, sebagai bangsa imigran. Kenapa kita tidak bisa menyeimbangkan ini?

5. Pemersatu versus polarisasi: Banyak pengamat percaya bahwa Presiden Trump, mengartikulasikan, sebuah pesan yang memecah belah, memecah-belah, dan mempertimbangkan para pendukung intinya, agenda pribadi / politik dan kepentingannya sendiri, pada mahalnya melayani semua orang Amerika, dalam suatu pertemuan – dari – pikiran, cara, mencari kebaikan bersama, dan mempersatukan bangsa kita. Dalam jangka panjang, pendekatan mana yang tampaknya paling sejalan, dengan warisan kita, dll?

6 Hak untuk hidup, versus pilihan: Sementara beberapa orang mencoba untuk membuat ini sepenuhnya tentang pandangan pribadi mereka, dan / atau agama, mengenai aborsi, dan beberapa dekade yang lalu, Mahkamah Agung, dalam Roe v Wade, keputusan mereka, membuat ini, hukum, dari tanah. Perempuan melakukan aborsi di depan hukum, ada, tetapi, kemudian, hal itu sering dilakukan, dengan cara yang jauh lebih berbahaya dan tidak sehat. Ini seharusnya bukan tentang agama, melainkan, apakah seorang wanita, berhak untuk membuat, ini, keputusan yang sangat pribadi, tentang tubuhnya sendiri.

Ini hanya 6 masalah, mencoba berjuang, untuk jiwa bangsa kita. Amerika akan bersatu, demi kebaikan bersama, atau kehilangan banyak identitasnya!

[ad_2]

6 Teks Kotor untuk Mengirim Manusia Anda Malam Ini

[ad_1]

Membuat hubungan seksual dengan pria Anda sangat penting ketika dalam suatu hubungan. Saya penggemar berat SMS kotor dan tidak akan ragu untuk mengirim pesan teks kotor acak kepada pacar saya setiap kali saya memiliki kesempatan.

Saya yakin lelaki Anda sama seperti pacar saya (mereka bilang semua pria tetap sama) dan kemungkinan bahasa kotor akan menggigil di punggungnya yang membangkitkan hasrat seksualnya. Anda mungkin tidak pernah tahu seberapa nakal pria Anda sampai Anda memulai percakapan kotor dengan dia melalui teks. Percayalah kepadaku!

Cara yang bagus untuk terdengar nakal dan kotor adalah menggambarkan dengan jelas apa yang terjadi selama seks dan bagaimana rasanya. Bicarakan tentang fantasi seksual nakal Anda dan jangan takut untuk mengatakan kepada lelaki Anda apa yang Anda inginkan atau harapkan ia akan lakukan kepada Anda jika ia ada di tempat tidur bersama Anda sekarang.

Tuliskan teks kotor untuk mengirim lelaki Anda sedemikian rupa sehingga ia akan merasa dicintai. Bicarakan tentang tubuhnya atau sebutkan bagian tubuh yang paling Anda sukai. Dengan kata lain, coba dan lengkapi pria Anda dengan cara yang kotor dan jadilah deskriptif dan sekreatif mungkin.

Ada lebih banyak omong kosong daripada kata-kata kotor. Gabungkan grafis dan senyum untuk membuat pesan menjadi jelas. Saat ini sebagian besar ponsel memiliki kamera beresolusi tinggi yang dapat menangkap gambar dan video yang jernih. Lampirkan video atau gambar erotis untuk membuat teks lebih panas.

Ada banyak teks kotor yang bisa Anda kirimi lelaki Anda, tetapi itu tidak berarti menyalinnya langsung dari buku. Meskipun mereka menyediakan cara yang bagus untuk memulai, penting bagi Anda untuk terlibat dalam percakapan seksi yang dapat Anda hubungkan. Gunakan kata-kata yang akan membuat pria Anda merasa dicintai dan menggunakan garis yang nyaman bagi Anda. Orang yang berbeda akan bereaksi terhadap kata-kata kotor yang berbeda dalam beberapa cara, jadi penting bahwa Anda menggunakan garis yang tidak akan membuat Anda atau pasangan Anda merasa malu.

Ingat bahwa teks kotor perlu terdengar spontan dan benar-benar nakal pada saat yang bersamaan. Untuk memastikan ini terjadi, Anda perlu memastikan waktu Anda tepat. Anda lebih mungkin akan bersenang-senang jika Anda mengiriminya teks kotor ketika dia sedang dalam suasana hati. Buat itu menarik, setelah semua Anda keluar untuk bersenang-senang.

Berikut adalah beberapa teks kotor untuk mengirim orang Anda. Pikiran Anda, mereka adalah pesan teks yang sama yang saya gunakan pada laki-laki saya dan hasilnya luar biasa;

• Saya sangat aktif sekarang. Saya meledak! Aku berharap kamu ada di sini untuk menenangkanku.

• Paha bagian dalam saya terasa sakit. Mereka pasti kehilangan pahamu di antara mereka.

• Datanglah sayang dan bercinta dengan saya. Anda tahu tidak ada yang pernah bercinta dengan saya seperti yang Anda lakukan.

• Saya tidak bisa berhenti memikirkan tentang semalam. Apa yang kamu lakukan padaku? Bisakah saya memiliki beberapa malam itu?

• Jika Anda mendeskripsikan tubuh saya, kata-kata apa yang akan Anda gunakan?

• Saya bermimpi seksi tadi malam dan Anda berada di dalam saya; secara harfiah. Ingin mendengar lebih banyak tentangnya?

Ketika Anda ingin membuat teks kotor terdengar nakal, Anda harus menggunakan kata-kata yang tidak akan membuat seluruh baris kehilangan daya tarik sensualnya. Misalnya, alih-alih mengatakan saya "ingin Anda datang dan membawa saya sekarang" atau "Saya suka cara Anda menjilat saya" katakan saja "Saya ingin Anda datang dan membuat cinta yang manis untuk saya". Dengan kata lain, ketika sebuah teks kotor mengarahkannya bisa menjadi membosankan dan dalam prosesnya tidak meninggalkan apa pun bagi kejutan pasangan Anda.

Mulai perlahan dan terus bermain dengan kata-kata kotor selangkah demi selangkah. Biarkan pesan menjadi nakal dan memiliki beberapa bentuk misteri. Ini membuat pertukaran teks lebih menarik karena pasangan Anda akan terus menebak-nebak apa yang akan terjadi.

[ad_2]

6 Powerfull Talking Kotor Texts untuk Kirim Guy Anda Malam ini

[ad_1]

Malam hari adalah waktu yang tepat untuk lebih dekat dan pribadi dengan pria Anda menggunakan teks kotor. Salah satu hal terpenting untuk diingat adalah Anda perlu tahu apa yang sebenarnya dilakukan pria Anda sebelum mengiriminya beberapa teks kotor. Anda tidak ingin mengiriminya pesan-pesan buruk ketika dia berada di tengah-tengah sesuatu yang penting.

Jika Anda telah bersama pacar Anda selama satu bulan atau lebih, kemungkinan Anda sudah familiar dengan jadwalnya sehingga SMS pada waktu yang paling tepat seharusnya tidak menjadi masalah. Anda tahu kapan pria Anda kemungkinan besar akan menjadi rentan dan ketika teks kotor akan bekerja dengan baik. Waktu adalah hal yang sangat penting karena Anda tidak ingin mulai berbicara kotor kepada lelaki Anda dan akhirnya kecewa.

Dengan itu dalam pikiran, Anda perlu menyusun frase jahat yang akan menarik perhatiannya segera. Jangan terlalu kotor pada awalnya, tetapi mengambil satu langkah pada waktunya. Anda bahkan dapat memulai dengan salam santai kemudian menjadi lebih dan lebih sugestif sebagai pertukaran teks berlangsung. Jika Anda ingin membangun ketegangan seksual dengan teks Anda, jangan mengirim terlalu banyak sekaligus. Luangkan waktu Anda dan biarkan dia menjawab, bahkan menunda balasan Anda akan membuatnya terus menebak apa yang akan terjadi selanjutnya.

Ingat untuk menjaga agar teks tetap singkat. Semakin pendek teks, semakin mudah baginya untuk memahami dan Anda dapat terhubung dengan pria Anda lebih baik. Alasan utama untuk berbicara kotor adalah untuk menemukan sisi seksual laki-laki Anda dan apa yang dia naksir secara seksual. Fakta bahwa dia membalas pesan tidak selalu berarti bahwa dia tertarik.

Anda perlu tahu cara memilih tanda-tanda kebosanan di pihaknya atau antisipasi. Tentunya ketika semuanya berjalan dengan baik, dia akan cepat merespon dan Anda akan merasakan koneksi. Namun, jika dia terlalu lama untuk menjawab atau melantur dari topik, Anda perlu menyadari bahwa ia mungkin tidak tertarik sama sekali.

Terkadang berbicara teks kotor tidak harus fokus pada seks saja. Anda dapat mendiskusikan kegiatan hari itu sambil menambahkan sentuhan jahat padanya. Sebagai soal fakta jika Anda bertanya kepada lelaki Anda bagaimana hari-harinya dengan cara sombong, ia mendapat gagasan bahwa Anda memikirkannya, dan Anda tertarik pada kehidupan sehari-harinya. Jika Anda tidak dapat menambahkan putaran yang kotor ke kejadian setiap hari, Anda dapat menempel pada flirting dan pujian yang sama-sama valid.

Berbicara kotor harus menjadi bagian dari hubungan yang menyenangkan. Namun, Anda perlu memperbarui frasa Anda sehingga Anda tidak menjadi terlalu mudah ditebak. Cobalah untuk tetap segar dan selalu memiliki garis kotor baru. Tidak ada salahnya secara teratur memperbarui pengetahuan bicara kotor Anda dengan membaca majalah dan blog yang menawarkan tips tentang cara bicara kotor. Juga, Anda perlu bergerak seiring waktu. Frasa yang berhasil dua tahun lalu belum tentu berfungsi hari ini. Dengan begitu, Anda akan berada di atas permainan Anda dan terdengar seksi sepanjang waktu.

Untuk memulai Anda, berikut ini enam contoh berbicara kotor yang dapat Anda kirimi pacar Anda malam ini dan segera bawa dia ke zona itu:

* Hei seksi, apa yang kamu kenakan? Biar aku tebak, kau telanjang bulat, kan?

* Aku merindukan kehangatan napasmu dan pelukanmu yang erat. Bagaimana aku berharap kau ada di sini bersamaku.

* Saya tidak bisa berhenti memikirkan malam itu.

* Ketika saya memikirkan Anda, dan bagaimana Anda membuat saya merasa, puting saya menjadi keras.

* Saya sangat horny sekarang; maukah kau datang dan tolong aku?

* Saya tidak bisa mendapatkan penis Anda yang besar dan keras.

Sangat mudah untuk bersembunyi di balik berbicara teks kotor dan mengatakan apa pun kepada pria Anda bahwa Anda tidak akan memiliki keberanian untuk mengatakan secara teratur. Oleh karena itu, penting bagi Anda untuk mempelajari beberapa frase jahat dan terus mengirimkannya kepadanya sekarang dan kemudian jika Anda ingin meningkatkan kehidupan seks dan hubungan Anda juga.

[ad_2]

 The Douglas DC-4, – 6, dan – 7 Piston Airliners

[ad_1]

1. Perkenalan

The Douglas DC-4, DC-6, dan DC-7 mewakili perkembangan pesawat piston mesin-quad selama tahun 1940-an dan 1950-an.

2. DC-4

Semakin meningkatnya penerimaan transportasi udara yang dipicu oleh berkurangnya waktu perjalanan yang ditawarkan atas sarana kereta api yang ada, bersama dengan peningkatan keselamatan dan keandalan, memicu kebutuhan akan pesawat berkapasitas lebih besar, jarak yang lebih jauh selama akhir tahun 1930-an, terutama untuk memenuhi Tujuan selektif dalam menyediakan layanan lintas benua nonstop.

Berdasarkan, oleh karena itu, atas dasar yang diletakkan oleh semua-logamnya, bermesin ganda DC-3 monoplane, Douglas Aircraft Company mengadopsi studi desain dari penerus yang lebih besar setelah konsorsium lima kapal induk AS, termasuk Amerika, Timur, Pan Am, TWA , dan United, masing-masing menyumbang $ 100.000 untuk pengembangan prototipe yang akan menggabungkan semua kemajuan saat ini, namun pada saat yang sama menawarkan dua kali lipat jumlah pembangkit listrik, beristirahat pada undercarriage roda tiga, dan mengakomodasi lebih banyak penumpang.

Hasil yang dikonfigurasi secara konvensional, sporting sayap rendah, lurus, tiga ekor vertikal, empat 1.400-hp Pratt dan Whitney Twin Hornet engine, dan tempat duduk hingga 52 di kabin bertekanan, pertama kali dibawa ke langit pada 21 Juni 1938. Ditunjuk DC-4E, ia menawarkan kecepatan jelajah 190-mph dan jarak 2.000 mil.

Meskipun kemudian mammoth, pesawat 65.000 pon dimasukkan peningkatan pertimbangan, termasuk dapur yang ditunjuk dengan baik dan merokok dan kamar ganti, itu mewakili terlalu banyak lompatan untuk era, dan operator mensponsori meminta kedua modifikasi dan pengurangan ukuran.

Sama-sama mengantisipasi permintaan penumpang yang lebih rendah karena perang lentur, Douglas mendesain ulang dengan pesawat yang lebih pendek dan tidak terpresentasi yang menampung 42, rentang yang lebih pendek, sayap meruncing, dan sirip vertikal tunggal yang lebih konvensional, menghasilkan DC-4 yang pasti.

Perang Dunia II, dalam acara tersebut, memberikan dampak yang jauh lebih besar pada program daripada yang diantisipasi. Memang, setelah terkenal, 7 Desember 1941 serangan Jepang di Pearl Harbor, 24 pesawat yang telah sebentar-sebentar diperintahkan oleh Amerika dan United yang diminta oleh Angkatan Udara AS Korps untuk digunakan sebagai transportasi dan yang pertama ini, terbungkus dalam konstruksi militer , pertama kali terbang pada 14 Februari tahun berikutnya, sekarang ditetapkan C-54 Skymaster. Yang dioperasikan oleh Angkatan Laut diidentifikasi sebagai R5D.

Perang, setidaknya dalam hal produksi, memiliki dampak positif pada jenis, dengan 1.163 versi militer yang sangat dibangun oleh 1945, sementara 79 tambahan, rekan-rekan komersial murni dibangun setelah waktu ini. Yang pertama, dioperasikan oleh Overseas Airlines Amerika, meresmikan layanan transatlantik pertama pasca perang dari New York ke Hurn, Inggris, melalui Gander, Newfoundland, dan Shannon, Irlandia, pada bulan Oktober.

Banyak mantan militer C-54 juga dikonversi ke standar komersial dan jenisnya membentuk tulang punggung banyak maskapai & # 39; armada pasca perang.

Didukung oleh empat 1.450-hp Pratt dan Whitney R-2000-2SD-13G Twin Wasp radial engine, DC-4 menampilkan panjang keseluruhan 93,5 kaki, lebar sayap 117,6 kaki, dan area seluas 1.462 kaki persegi. Membawa muatan maksimum 14.200 pound, pesawat, dengan berat kotor 73.000 pon, bisa berlayar di 207 mph dan terbang 1.150- ke 2.180-mil sektor nonstop, tergantung pada rasio muatan-ke-bahan bakar.

Baik menguntungkan dan fleksibel, itu bisa menampung hingga 86 penumpang satu kelas, sehingga sangat menarik bagi operator charter atau nonscheduled, dan dapat alternatif membawa kargo dek utama setelah pemasangan pintu yang membuka ke atas.

3. DC-6

Untuk memenuhi permintaan pasca perang yang diantisipasi dan tetap bersaing dengan Lockheed sendiri, mesin quad-engine L-649 / -749 Constellation, Douglas membentang DC-4 hingga 81 inci, dalam proses yang mengkonfirmasikan bahwa konfigurasi akan berfungsi sebagai standar untuk transportasi jarak jauh. Meskipun mempertahankan sayap, planform, span, area, dan hidrolik, double-slotted flaps, itu kembali memperkenalkan tekanan yang ditawarkan secara singkat oleh DC-4E yang asli dan meningkatkan kapasitas penumpangnya untuk mencocokkannya.

Berusaha untuk bersaing dengan Constellation TWA, baik Amerika dan United secara khusus menempatkan pesanan peluncuran untuk 50 dan 35 dari apa yang akan menjadi DC-6 pada akhir 1944.

Awalnya ditujukan untuk Angkatan Udara AS, tipe yang awalnya dirancang XC-112, pertama terbang dalam bentuk prototipe yang didukung oleh empat mesin Pratt dan Whitney R-2800-34 2.100-hp pada 15 Februari 1946, tetapi, dengan resolusi Dunia Perang II, mereka tidak lagi membutuhkan versi militer, meninggalkan varian komersial pertama untuk dibawa ke langit empat bulan kemudian.

Meskipun secara lahiriah mirip dengan DC-4 yang menjadi dasarnya, DC-6 menawarkan beberapa variasi desain. Didukung sendiri oleh 2.100-hp, 18-silinder, dua-baris, berpendingin udara Pratt dan Whitney R-2800-CA15 Mesin Double Wasp menampilkan baling-baling tiga berbilah, elektrik-deiced, misalnya, itu memperkenalkan jendela penumpang persegi panjang dan kuadrat ekor -off. Sayap, empennage, dan kaca depannya dilengkapi dengan lapisan anti-es panas.

Secara internal, ia menampilkan sistem autopilot elektronik, sistem kontrol tekanan otomatis, pengkondisian udara (suhu dan kelembaban), lantai dan dinding yang dipanaskan secara berseri-seri, dan kemampuan untuk menerima kontainer kargo yang sudah dimuat sebelumnya.

Lebar 8,10 kaki-kaki dengan kabin setinggi tujuh kaki mengakomodasi 46 kursi 20 inci, Douglas dirancang, empat kursi sejajar dipasang pada pitch 40 inci, bersama dengan enam di ruang belakang.

Penerbangan pertama pada 10 Juli 1946 dan dikirim untuk meluncurkan pelanggan Amerika dan United selama upacara gabungan pada 27 November, diresmikan ke dalam layanan pada tanggal 27 April tahun berikutnya, memberikan jadwal lintas benua sepuluh jam ke arah timur dan 11 jam ke barat.

Konfigurasi kabin bervariasi sesuai dengan operator. Orang Amerika, misalnya, mengakomodasi 50 penumpang empat hari yang baru atau yang tidur malam 24 jam di langit-langit yang dapat diperpanjang tempat berlabuh yang lebih tinggi dengan jendela tubuh mereka yang ramping, atas dan 42-kali-76 inci lebih rendah yang dibuat oleh kursi itu sendiri.

Sabena, operator asing pertama tipe ini, menawarkan campuran keduanya.

Operator DC-6 lainnya termasuk Braniff, Delta, KLM, Linee Aerea Italiane, Nasional, Panagra (Pan American Grace Airways), dan SAS.

Dari beberapa catatan pesawat, bahwa pada 2 Maret 1950, penerbangan tiga jam, delapan menit dari Chicago ke Miami yang dioperasikan oleh Delta pada kecepatan 376-mph, terlihat dan menunjukkan peningkatan kinerja pistonliner modern.

Analisis desain dasar DC-6 menunjukkan bahwa secara struktural mampu membawa muatan tambahan ketika dipasangkan dengan peregangan fuselage lima kaki sederhana untuk meningkatkan jangkauan pusat gravitasi dan mesin horsepower yang lebih tinggi, menghasilkan dua versi lebih lanjut.

Yang pertama, kapal pengangkut yang berdedikasi merancang Liftmaster DC-6A, port unggulan, 7.7-by-5.7- forward dan dek utama di buritan 10.4-by-6.6-foot, pintu kargo yang dibuka ke atas. Terbang pertama pada 29 September 1949, ia memasuki layanan dengan Slick Airways, yang sangat terbang 13, pada 16 April 1951.

Delapan belas operator menempatkan 67 pesanan untuk tipe tersebut.

Yang kedua, versi all-passenger yang dijuluki DC-6B, menampilkan 54 kursi empat-sejajar, bersama dengan enam tempat di belakang, meskipun pengaturan kepadatan tinggi memungkinkan akomodasi hingga 102.

Terbang pertama pada 2 Februari 1951 dan memasuki layanan dengan United Airlines dua bulan kemudian, pada tanggal 11 April, jenisnya, didukung oleh empat mesin 2.500-hp R-2800-CB17 Double Wasp, menampilkan panjang keseluruhan 105,7 kaki dan lebar sayap 117,6 kaki . Membawa payload 24.565 pound dan menawarkan berat all-up 107.000 pound, itu bisa berlayar di 316 mph dan melayani 3.000- ke 4.720 mil bagian.

Dioperasikan oleh Amerika, Continental, National, Northeast, Northwest, Pan Am, Trans American, United, dan Western di AS, dan Alitalia, KLM, Linee Aerea Italiane, Olympic, Sabena, SAS, dan Swissair di Eropa, ia menikmati 288 – Produksi pesawat berjalan.

Menawarkan biaya kursi-mil terendah dari setiap piston pesawat saat ini, itu memfasilitasi pertimbangan fleksibilitas interior dan rute, terbukti sangat menarik bagi semua operator Atlantik Utara wisata. Northeast, misalnya, mengoperasikan DC-6B-nya di sepanjang East Coast, menyalurkan penumpang dari sistem rute New England yang dulu tradisional – meliputi Montreal, New York, dan Washington-ke Florida sunspots, sementara Northwest melayani Pasifik dengan selusin pesawatnya. Western mengoperasikan tipe ini dengan jok depan delapan kursi, 38 kursi, dan kabin 14-kursi belakang, di samping ruang enam-ruang standar.

Tipe ini memungkinkan SAS untuk meresmikan layanan pada rute Lingkaran Besar, dari Kopenhagen ke Los Angeles, di atas Kutub Utara pada bulan November 1954, mengurangi waktu perjalanan sepuluh jam selama perjalanan transatlantik tradisional melalui New York.

Mengganti DC-4 dengan DC-6B, Olympic melayani tujuan Eropa dan Mediterania Timur dengan konfigurasi tidur yang bervariasi, maju-hari dan belakang-malam.

Ethiopian Airlines mengoperasikan DC-6B-nya dalam pengaturan kepadatan tinggi, membawa 102 penumpang antara pangkalan Khartoum di Afrika dan Athena dan Frankfurt di Eropa.

LAN-Chili menghubungkan Utara dan Selatan Americancontinent dengan pesawatnya, menghubungkan Miami dengan Lima, Peru.

Australian National mengoperasikan empat pesawat ke kota-kota di negara asalnya.

Seringkali merintis rute, SAS meresmikan layanan pertama yang dijadwalkan, keliling dunia pada 29 Mei 1953, yang membutuhkan lebih dari 83 jam untuk perjalanan keliling global.

Varian DC-6C yang dapat dikonversikan, meskipun hanya mengumpulkan tujuh pesanan, menggabungkan fitur DC-6A dan -6B, memfasilitasi campuran dek utama penumpang dan kargo, mulai dari 76 dari yang sebelumnya, bagasi mereka, dan 2.400 pon ongkos angkut umum ke beban semua kargo hampir 13 ton, dengan menggunakan sekat, empat posisi yang dapat dipindah-pindahkan. Pertama dikirim ke Hunting Clan Airways pada 7 Agustus 1958, sebelumnya bergabung dengan pesawat yang ada dikonversi ke standar ini baik oleh Douglas atau pusat modifikasi yang disetujui, Pacific Aeromotive.

Sabena memproduksi dua pesawat dengan ekor ayun untuk memungkinkannya menampung potongan kargo luar selama 60 kaki.

Beberapa versi militer dibangun dengan sangat baik. Yang pertama dari 100 memerintahkan C-118, berdasarkan DC-6A, terbang pada 15 Juli 1962 dan dioperasikan oleh Komando Angkutan Udara Militer (MATS), yang kemudian berganti nama menjadi Komando Pengangkatan Militer, sementara Angkatan Laut memerintahkan 65 R6D -1s, yang merupakan desain ulang C-118Bs. Sebuah VC-118 tunggal, memanfaatkan slot produksi DC-6 yang diperuntukkan bagi American Airlines, menjadi pesawat Presiden Truman yang diberi nama "Kemerdekaan" ketika dikirimkan pada 1 Juli 1947.

4. DC-7

Sejalan dengan peningkatan penumpang yang tak kunjung padam, namun tetap kompetitif dengan Constellation Lockheed sendiri yang berlipat ganda yang akan segera muncul dalam model L-1049 dan L-1649 Starliner, Douglas memeriksa derivat DC-6B yang masih lebih besar yang mampu menawarkan nonstop layanan lintas benua barat dan berpotensi lintas samudera, sekali lagi didasarkan pada dorongan dari American Airlines, yang menempatkan kontrak awalnya pada bulan Desember 1951 untuk apa yang akan menjadi evolusi akhir dari pistonliner mesin-quad.

Terbang pertama dua tahun kemudian, pada 18 Mei, dan biasanya ditetapkan sebagai DC-7, itu memperkenalkan pesawat sayap depan 42-inci-sayap-sayap untuk mengakomodasi tambahan baris kursi atau lebih banyak kargo, dan diselesaikan dalam 62 penumpang. interior dibagi menjadi kabin kursi delapan-depan, 38-utama, dan 16-buritan, masing-masing dipisahkan oleh toilet dan dapur / prasmanan. Yang terakhir, seperti semua model sebelumnya, dilengkapi dengan pintu belakang, pintu penumpang pelabuhan. Kepadatan opsional yang lebih tinggi antara 80 dan 99. Pengaturan tidur atau malam dan campuran juga bisa dipilih, dengan penumpang yang ditampung di empat tempat berlabuh di bagian atas dan bawah.

Delta Air Lines, misalnya, membawa delapan penumpang dalam "Ruang Sky" depan, 42 di kabin utama, 14 di bagian belakang, dan lima di bagian ekor pada DC-7 yang dioperasikan antara Chicago dan Miami.

Meskipun jenis yang digunakan sayap yang sama diperkenalkan oleh DC-4 dengan maksimum, 50-derajat, trailing edge flap travel, yang sebelumnya dapat diandalkan Pratt dan Whitney R-2800 engine telah mencapai puncak perkembangannya, sehingga membutuhkan tipe baru untuk melayani. ke bobot kotor yang lebih tinggi diperlukan untuk peningkatan jangkauan dan muatan. Dalam hal ini, Wright R-3350 Turbo Compound yang berpendingin udara berkapasitas 3,250-hp yang dikemudikan dengan empat baling-baling, yang dikontrol secara governor, diposisikan secara hidraulik di Hamilton Standard dipilih. Karena mesin dalam & # 39; proliferasi ke badan pesawat, mereka dibatasi untuk diameter 13,5 kaki, dan karena ukuran mereka meningkat, mereka, bersama dengan yang luar, ditempatkan di nacelles yang didesain ulang. Meskipun mereka menawarkan peningkatan 20 persen dalam output dibandingkan dengan mesin Pratt dan Whitney yang menyalakan DC-6, mereka menawarkan konsumsi bahan bakar yang sebanding.

Undercarriage roda tiga yang dapat dioperasikan secara hidraulik, yang terdiri dari roda hidung tunggal dan roda utama ganda, dipertahankan, meskipun gigi utama bisa diperpanjang secara independen untuk berfungsi sebagai rem kecepatan pada 300 mph IAS atau 410 mph pada 20.000 kaki ke menambah cepat, tetapi keturunan terkontrol.

CAA bersertifikat pada 12 November 1953 setelah program uji 204-flgiht dilakukan selama periode enam bulan, DC-7 diresmikan ke dalam layanan 17 hari kemudian dengan American Airlines, untuk pertama kalinya memungkinkan bi-directional, timur dan barat operasi lintas benua.

Tiga maskapai lainnya, termasuk Delta, National, dan United, menempatkan pesanan, sehingga total produksi menjadi 105.

Untuk menghindari kebingungan dengan Liftmaster DC-6A yang ada, Douglas menggunakan desain "B," atau "DC-7B," untuk menunjukkan varian pertama dari model baseline, dalam hal ini bobot kotor yang lebih tinggi dan rentang yang lebih panjang. pesawat yang dipicu oleh Pan's akhir 1953 untuk tujuh pesawat dengan kisaran antarbenua.

Memperkenalkan opsional, eksternal, tangki bahan bakar pelana kisaran-diperpanjang dipasang di bagian atas nacelles mesin, ketentuan untuk pemintal baling-baling, flap sayap ditingkatkan, dan bobot kotor setinggi 126.000 pound, jenis pertama terbang pada 21 April 1955. Ini disertifikasi bulan berikutnya, pada 27 Mei, dan memasuki layanan dengan Pan Am pada rute transatlantik, New York-London satu bulan setelah itu, pada 13 Juni.

Hanya dioperasikan oleh satu maskapai penerbangan asing – yaitu, South African Airways di sektor antarbenua, seperti dari Johannesburg ke London-DC-7B terutama diperintahkan oleh operator AS, termasuk Amerika, Continental, Delta, Timur, Nasional, Pan Am sendiri, dan Panagra, yang melayani tujuan Amerika Selatan dengannya. Seratus dua belas dibangun.

Bersama dengan empat standar DC-7, National mampu memenuhi permintaan penumpang di rute Florida dengan tambahan empat DC-7Bs.

Timur, juga melayani tujuan Florida dan haiterto mengoperasikan versi Constellation sebelumnya, memesan 50 DC-7B, mengkonfigurasi 30 pertama dengan 64 kursi, tetapi memperkenalkan interior high-density, all-coach, 93-penumpang dengan 20 terakhir.

Delta sama-sama mengoperasikan 11 pesawat dengan kepadatan bervariasi, dari 69 hingga 90.

Meskipun DC-7B menawarkan rentang transatlantik yang diperlukan, sebagaimana dibuktikan oleh operasi Pan Am sendiri, angin terkadang mendikte perlunya berhenti pengisian bahan bakar di Gander, sekali lagi mendorong Douglas untuk mendesain versi dengan kemampuan yang lebih besar, dan ini menjadi DC-7C, ekspresi final dan definitif pengembangan pesawat piston.

Selain menggabungkan peregangan fuselage lain – dalam hal ini, dari 42 inci-itu adalah yang pertama untuk menggunakan modifikasi dari sayap DC-4 dasar. Berisi perpanjangan sepuluh kaki dengan menggunakan sumbat lima kaki yang disisipkan di antara nacelles mesin bagian dalam dan badan pesawat, itu menampilkan rentang 127.6 kaki, area seluas 1.637 kaki persegi, peningkatan, rasio aspek 9.93, dan dapat mengakomodasi 1.000 tambahan, kisaran-menerjemahkan pon bahan bakar. Bervariasi dalam kapasitas dari 4,512 hingga 6.378 galon AS yang dirawat di kedua sayap volume yang lebih besar dan di nacelles mesin yang diperbesar & # 39; tangki pelana, memungkinkan rentang 3.610 hingga 5.642 mil untuk diterbangkan. Karena jarak lima kaki lebih besar antara pembangkit tenaga dalam dan badan pesawat, kabin, mampu menampung hingga 105 penumpang, lebih tenang, sementara izin juga memfasilitasi penggunaan baling-baling berdiameter 14 kaki.

Didukung oleh empat 3.400-hp Wright R-3350-EA1 atau -EA4 radial piston, DC-7C dapat membawa muatan 21.500 pound dan memiliki berat kotor 143.000 pon. Kecepatan jelajah adalah 345 mph dan langit-langit layanan setinggi 21.700 kaki.

Berfungsi sebagai pesawat antarbenua sejati, ia mampu melakukan operasi transatlantik penuh-muatan, timur-dan barat terhadap segala kondisi angin.

Menurut Harry Gann dalam Douglas DC-6 dan DC-7 (Specialty Press, 1999, p.74), "Dalam taktik pemasaran yang luar biasa, DC-7C diberi nama & # 39; Seven Seas. & # 39; DC-7C adalah pengembangan akhir dari kendaraan empat-mesin Douglas dan mengangkut sebagian besar Atlantik Utara dan lalu lintas kutub sampai diperkenalkannya Boeing 707 pada tahun 1959. "

Terbang pertama pada tanggal 20 Desember 1955, ia memasuki layanan dengan Pan Am pada tahun berikutnya, pada 1 Juni. Meskipun menjadi operator terbesarnya, dengan 26 pesawat, dan tiga maskapai AS lainnya memesan jenis itu, ia melihat layanan penerbangan luar negeri yang luas dengan seperti Alitalia, BOAC, Mexicana de Aviacion, Japan Air Lines, KLM, Panair do Brasil, Sabena, SAS, dan Swissair.

SAS mencapai rekor penerbangan dengan jenis ketika terbang itu 6.005 mil pada 17 November 1956, membutuhkan 21 jam, 44 menit untuk perjalanan.

5. Ambang batas ke Jaman Jet

Bersinonim dengan pesawat yang diregangkan, yang tercermin dalam DC-1 hingga DC-3 dan kemudian seri DC-4 hingga DC-7 dari pesawat piston, Douglas selanjutnya menganggap perubahan tipe pembangkit listrik sebagai gantinya agar tetap kompetitif dengan munculnya pesawat turboprop Vickers V.700 dan 8.00 serta Lockheed L-188 Electra, melakukan sejumlah studi badan pesawat DC-6 dan DC-7 yang menggabungkan teknologi ini. Yang paling signifikan adalah usulan DC-7D.

Didukung oleh empat Rolls Royce RB.109s, itu akan memperkenalkan lagi, peregangan badan 40-inci dan ekor vertikal menyapu.

Karena minat yang kuat dari American Airlines yang setia, Douglas tidak dapat membuktikan kelayakan ekonomi proyek tersebut, meskipun kemungkinan besar adalah pesawat jarak jauh bertenaga turbin jarak jauh pertama yang muncul, dan dipilih sebagai gantinya untuk memintas teknologi ini dan segera menghasilkan desain murni jet, DC-8, dianggap sebagai penerus generasi penerus DC-7 & # 39;

Berdasarkan penerimaan penumpang yang luar biasa, dan oleh karena itu menuntut, pembangkit tenaga listrik yang tanpa getaran, kecepatan-memacu, Douglas-bersama dengan Boeing dan, ke tingkat yang lebih rendah, de Havilland dengan hormat mereka 707 dan DH.106 pesawat Komet – memberikan ambang untuk ini tahap pengembangan pesawat berikutnya, mempercepat penggantian pesawat piston dan turboprop pada semua rute jarak pendek.

[ad_2]