7 Cara Terbukti untuk Menyenangkan Orang Anda di Tempat Tidur untuk Mencoba Malam Ini

Seks itu menyenangkan, kebanyakan pria tidak akan menerimanya, tetapi mereka memang suka seks. Beberapa orang mengatakan pria lebih mencintai seks daripada wanita, tapi itu perdebatan untuk hari lain. Namun, satu hal yang tidak bisa diperdebatkan adalah kenyataan bahwa pria dihidupkan oleh apa yang mereka lihat. Seorang wanita seksi dalam rok mini yang mengungkapkan pahanya yang seksi dapat mendorong bahkan pria yang tidak bersalah untuk berpikir tentang seks.

Jika Anda mencari cara untuk menyenangkan laki-laki Anda di tempat tidur, cobalah memberinya sesuatu untuk dilihat dan Anda tidak akan kecewa. Inilah yang perlu Anda lakukan;

Muncul di tempat tidur tanpa apa pun di bawah pinggang Anda… Goda imajinasinya dengan mengenakan beberapa pakaian malam seksi yang akan mengungkapkan bagian pinggang Anda dan kulit di bawah. Biarkan dia mendorong Anda dari belakang saat ia merasa senang saat melihat pantat Anda. Bahwa lelaki Anda tidak bisa melihat tubuh bagian atas Anda akan membuatnya ingin bercinta dengan Anda sampai Anda melepaskan semua pakaian Anda. Imajinasi yang membuatnya terus datang untuk lebih. Dia hanya ingin melihat lebih banyak.

Jilat payudara Anda… Seperti yang dinyatakan sebelumnya, tentang cara menyenangkan lelaki Anda di tempat tidur adalah memiliki sesuatu untuk matanya. Sebelum dia menyentuh Anda, mengapa tidak mengubahnya dengan menjilat payudara Anda? Ini akan membuatnya semakin mendambakan Anda. Ini adalah trik turn-on yang selalu berhasil. Setelah beberapa saat, ajak dia untuk menjilati dan menghisapnya, saat Anda menyentuh bagian lain tubuh Anda dalam upaya untuk membuatnya liar.

Beri dia blowjob sambil berlutut… Pria suka blowjobs. Memberinya satu ketika dia berbaring itu baik-baik saja, tetapi melakukannya ketika berlutut lebih baik. Ini akan memberinya pandangan penuh payudara Anda dan bagian dari pantat Anda saat Anda bekerja penisnya. Di sisi lain, Anda akan dapat mengakses bagian yang paling sensitif dari kejantanannya khususnya di bawah penis dan bola-nya juga. Selain itu, mudah berpindah dari penisnya ke tubuh bagian atasnya.

Memungkinkan sebanyak mungkin kontak tubuh… Biarkan pria Anda merasakan kehangatan kulit Anda terhadap kulitnya. Semakin banyak kontak fisik, semakin sensual seks. Anda dapat mencoba posisi seks seperti menyendok di mana dia akan memiliki akses ke kulit dari paha Anda sampai ke pundak. Sementara di atas, tekan payudara Anda ke dadanya sambil memegang erat-erat. Kontak fisik saat berhubungan seks adalah salah satu cara paling pasti untuk menyenangkan pria Anda di tempat tidur karena meningkatkan semangat.

Suara "mmm"… Tidak ada cara yang lebih baik untuk membuat pria merasa baik di tempat tidur daripada membiarkan dia tahu dia melakukannya dengan cara yang Anda suka. Namun, beberapa wanita merasa sulit menggunakan kata-kata kotor yang sebenarnya seperti "ajak aku", "Aku merasa baik" dan seterusnya. Bunyi "mmm" atau dikenal sebagai desahan tidak hanya erotis, tetapi juga intim. Mengeluh dan mendesah saat berhubungan seks, pria menyukainya!

Mencoba posisi seks yang berbeda… Semakin banyak posisi bercinta yang Anda coba, semakin baik jenis kelaminnya. Sementara misionaris dan doggie baik, Anda dapat membawa game ke level lain. Uleni kaki Anda ketika dia di atas untuk memanjangkan saluran vagina Anda memungkinkan untuk dorong gayung. Gigit rahangnya, berikan pijatan pada kulit kepalanya dan jangan lupa menyelipkan kaki Anda di antara kakinya untuk meningkatkan kesenangan. Menggunakan trik seks adalah salah satu cara untuk menyenangkan laki-laki Anda di tempat tidur yang akan membuatnya merindukan lebih banyak.

Umumkan kapan Anda akan mencapai klimaks… Mungkin terdengar sederhana, tetapi membiarkan lelaki Anda tahu bahwa Anda akan datang membuatnya merasa nyaman dengan dirinya sendiri. Ini menunjukkan bahwa pria Anda mampu memuaskan Anda secara seksual. Itu juga akan membuatnya tahu apa yang harus dilakukan untuk membuat Anda mencapai klimaks lagi. Anda bisa mengatakannya dengan keras atau hanya membisikkannya di telinganya, dengan cara apa pun; pesan akan didorong pulang.

Perjalanan untuk menyenangkan pria Anda di tempat tidur dimulai dengan melepaskan kemampuan seksual batin Anda. Ini melibatkan melampaui yang sudah jelas. Cara-cara untuk menyenangkan pria Anda di tempat tidur yang bekerja akan selalu ada hubungannya dengan kemampuan Anda untuk menjadi liar di tempat tidur. Lakukan malam ini, Anda akan menyukai hasilnya.

IPhone 7, Layak Investasi?

Apple telah meluncurkan iPhone 7 dan iPhone 7 Plus yang baru.

Telepon akan segera tersedia dan pra-pesanan, menurut laporan, sangat kuat.

Indikator awal menunjukkan perangkat baru menawarkan beberapa peningkatan yang bagus atas iPhone6, dan 6S. Tetapi apakah ada cukup untuk menjamin peningkatan atau pengeluaran besar untuk mendapatkannya?

Ukuran penting dan iPhone 7 hampir sama dengan 6S. Ini memiliki layar 4,7 inci. IPhone 7 Plus memiliki layar 5,5 inci yang lebih besar dan beberapa fitur kamera tambahan yang bagus untuk boot, lebih lanjut tentang itu nanti.

Apple mengatakan layar memiliki lebih banyak kecerahan, HD Retina Display adalah 25% lebih terang dari versi sebelumnya dan sekarang termasuk Lapisan Sentuh 3D sensitif tekanan. Ini menciptakan buzz saat Anda menekan dan menahan layar.

Ponsel ini juga dikatakan tahan air. Mirip seperti ponsel dari Samsung dan Sony. Tidak yakin Anda ingin menjatuhkan air mancur atau toilet, tetapi jika itu tergelincir ke dalam cangkir minuman atau menyerap kelembapan, seharusnya tidak ada kerusakan pada perangkat.

Perubahan besar adalah tidak adanya headphone jack. Sekarang kita harus menggunakan headphone Earpod Apple yang baru untuk mendengarkan musik dan audio. Ini dapat terhubung melalui Port Konektor Petir dan adaptor tertutup. Ada juga Headset Airpods nirkabel untuk dijual yang dapat dihubungkan melalui auto-pairing.

7 memiliki dua kamera. Ukuran kamera belakang tetap sama dengan 6S dengan 12 megapiksel, namun ada aperture yang lebih besar dan stabilisasi gambar optik. Pengambilan foto Anda harus lebih stabil.

Kamera depan menghadap melompat hingga 7 megapiksel dari lima megapiksel pada 6S. Ini juga termasuk stabilisasi gambar otomatis.

The 7 Plus mengambil langkah lebih jauh bagi mereka yang serius tentang fotografi. Ini memiliki sudut lebar dan lensa telefoto di bagian belakang. Ini termasuk zoom optik 2x. Laporan adalah gambar yang ditingkatkan untuk pemotretan cahaya rendah.

Dalam pertama untuk Apple, telepon akan datang dengan speaker stereo. Satu pembicara akan berada di atas dan yang lain di bawah.

Apple menjanjikan masa pakai baterai lebih banyak dengan ponsel baru. Mereka memperkirakan 12 jam penjelajahan LTE dengan iPhone 7 dan mungkin 14 jam dengan 7 Plus.

Kecepatan operasi dikatakan ditingkatkan dengan chip A10 Fusion 7 baru, prosesor quad-core 64-bit. Perusahaan itu mengatakan 40 persen lebih cepat dari prosesor A9 sebelumnya. Pengguna harus mendapatkan kinerja yang lebih tinggi yang berkontribusi terhadap peningkatan masa pakai baterai.

Mereka yang mengambil banyak foto dan video atau membutuhkan ruang tambahan, akan menemukan lebih banyak opsi penyimpanan. Ini termasuk 32GB, 128GB dan bahkan kapasitas 256GB.

IPhone 7 dan 7 Plus akan tersedia dalam beberapa warna. Ini termasuk jet hitam, matte hitam, emas, perak, dan mawar emas.

Harga akan bervariasi apakah Anda memenuhi syarat untuk rencana peningkatan atau perlu membelinya langsung. Harga penuh untuk iPhone 7 berjalan dari $ 649 untuk versi 32 GB menjadi $ 849 untuk edisi 256 GB. The 7 Plus dimulai pada $ 769 untuk 32 GB dan keluar pada $ 969 untuk 256 GB.

Penggemar iPhone yang berbaris untuk produk "terbaru dan terhebat" Apple kemungkinan besar akan mengamankan perangkat yang lebih baru. Orang lain harus menentukan apakah perbaikan dalam operasi, daya tahan baterai dan kualitas kamera layak investasi.

 The Douglas DC-4, – 6, dan – 7 Piston Airliners

1. Perkenalan

The Douglas DC-4, DC-6, dan DC-7 mewakili perkembangan pesawat piston mesin-quad selama tahun 1940-an dan 1950-an.

2. DC-4

Semakin meningkatnya penerimaan transportasi udara yang dipicu oleh berkurangnya waktu perjalanan yang ditawarkan atas sarana kereta api yang ada, bersama dengan peningkatan keselamatan dan keandalan, memicu kebutuhan akan pesawat berkapasitas lebih besar, jarak yang lebih jauh selama akhir tahun 1930-an, terutama untuk memenuhi Tujuan selektif dalam menyediakan layanan lintas benua nonstop.

Berdasarkan, oleh karena itu, atas dasar yang diletakkan oleh semua-logamnya, bermesin ganda DC-3 monoplane, Douglas Aircraft Company mengadopsi studi desain dari penerus yang lebih besar setelah konsorsium lima kapal induk AS, termasuk Amerika, Timur, Pan Am, TWA , dan United, masing-masing menyumbang $ 100.000 untuk pengembangan prototipe yang akan menggabungkan semua kemajuan saat ini, namun pada saat yang sama menawarkan dua kali lipat jumlah pembangkit listrik, beristirahat pada undercarriage roda tiga, dan mengakomodasi lebih banyak penumpang.

Hasil yang dikonfigurasi secara konvensional, sporting sayap rendah, lurus, tiga ekor vertikal, empat 1.400-hp Pratt dan Whitney Twin Hornet engine, dan tempat duduk hingga 52 di kabin bertekanan, pertama kali dibawa ke langit pada 21 Juni 1938. Ditunjuk DC-4E, ia menawarkan kecepatan jelajah 190-mph dan jarak 2.000 mil.

Meskipun kemudian mammoth, pesawat 65.000 pon dimasukkan peningkatan pertimbangan, termasuk dapur yang ditunjuk dengan baik dan merokok dan kamar ganti, itu mewakili terlalu banyak lompatan untuk era, dan operator mensponsori meminta kedua modifikasi dan pengurangan ukuran.

Sama-sama mengantisipasi permintaan penumpang yang lebih rendah karena perang lentur, Douglas mendesain ulang dengan pesawat yang lebih pendek dan tidak terpresentasi yang menampung 42, rentang yang lebih pendek, sayap meruncing, dan sirip vertikal tunggal yang lebih konvensional, menghasilkan DC-4 yang pasti.

Perang Dunia II, dalam acara tersebut, memberikan dampak yang jauh lebih besar pada program daripada yang diantisipasi. Memang, setelah terkenal, 7 Desember 1941 serangan Jepang di Pearl Harbor, 24 pesawat yang telah sebentar-sebentar diperintahkan oleh Amerika dan United yang diminta oleh Angkatan Udara AS Korps untuk digunakan sebagai transportasi dan yang pertama ini, terbungkus dalam konstruksi militer , pertama kali terbang pada 14 Februari tahun berikutnya, sekarang ditetapkan C-54 Skymaster. Yang dioperasikan oleh Angkatan Laut diidentifikasi sebagai R5D.

Perang, setidaknya dalam hal produksi, memiliki dampak positif pada jenis, dengan 1.163 versi militer yang sangat dibangun oleh 1945, sementara 79 tambahan, rekan-rekan komersial murni dibangun setelah waktu ini. Yang pertama, dioperasikan oleh Overseas Airlines Amerika, meresmikan layanan transatlantik pertama pasca perang dari New York ke Hurn, Inggris, melalui Gander, Newfoundland, dan Shannon, Irlandia, pada bulan Oktober.

Banyak mantan militer C-54 juga dikonversi ke standar komersial dan jenisnya membentuk tulang punggung banyak maskapai & # 39; armada pasca perang.

Didukung oleh empat 1.450-hp Pratt dan Whitney R-2000-2SD-13G Twin Wasp radial engine, DC-4 menampilkan panjang keseluruhan 93,5 kaki, lebar sayap 117,6 kaki, dan area seluas 1.462 kaki persegi. Membawa muatan maksimum 14.200 pound, pesawat, dengan berat kotor 73.000 pon, bisa berlayar di 207 mph dan terbang 1.150- ke 2.180-mil sektor nonstop, tergantung pada rasio muatan-ke-bahan bakar.

Baik menguntungkan dan fleksibel, itu bisa menampung hingga 86 penumpang satu kelas, sehingga sangat menarik bagi operator charter atau nonscheduled, dan dapat alternatif membawa kargo dek utama setelah pemasangan pintu yang membuka ke atas.

3. DC-6

Untuk memenuhi permintaan pasca perang yang diantisipasi dan tetap bersaing dengan Lockheed sendiri, mesin quad-engine L-649 / -749 Constellation, Douglas membentang DC-4 hingga 81 inci, dalam proses yang mengkonfirmasikan bahwa konfigurasi akan berfungsi sebagai standar untuk transportasi jarak jauh. Meskipun mempertahankan sayap, planform, span, area, dan hidrolik, double-slotted flaps, itu kembali memperkenalkan tekanan yang ditawarkan secara singkat oleh DC-4E yang asli dan meningkatkan kapasitas penumpangnya untuk mencocokkannya.

Berusaha untuk bersaing dengan Constellation TWA, baik Amerika dan United secara khusus menempatkan pesanan peluncuran untuk 50 dan 35 dari apa yang akan menjadi DC-6 pada akhir 1944.

Awalnya ditujukan untuk Angkatan Udara AS, tipe yang awalnya dirancang XC-112, pertama terbang dalam bentuk prototipe yang didukung oleh empat mesin Pratt dan Whitney R-2800-34 2.100-hp pada 15 Februari 1946, tetapi, dengan resolusi Dunia Perang II, mereka tidak lagi membutuhkan versi militer, meninggalkan varian komersial pertama untuk dibawa ke langit empat bulan kemudian.

Meskipun secara lahiriah mirip dengan DC-4 yang menjadi dasarnya, DC-6 menawarkan beberapa variasi desain. Didukung sendiri oleh 2.100-hp, 18-silinder, dua-baris, berpendingin udara Pratt dan Whitney R-2800-CA15 Mesin Double Wasp menampilkan baling-baling tiga berbilah, elektrik-deiced, misalnya, itu memperkenalkan jendela penumpang persegi panjang dan kuadrat ekor -off. Sayap, empennage, dan kaca depannya dilengkapi dengan lapisan anti-es panas.

Secara internal, ia menampilkan sistem autopilot elektronik, sistem kontrol tekanan otomatis, pengkondisian udara (suhu dan kelembaban), lantai dan dinding yang dipanaskan secara berseri-seri, dan kemampuan untuk menerima kontainer kargo yang sudah dimuat sebelumnya.

Lebar 8,10 kaki-kaki dengan kabin setinggi tujuh kaki mengakomodasi 46 kursi 20 inci, Douglas dirancang, empat kursi sejajar dipasang pada pitch 40 inci, bersama dengan enam di ruang belakang.

Penerbangan pertama pada 10 Juli 1946 dan dikirim untuk meluncurkan pelanggan Amerika dan United selama upacara gabungan pada 27 November, diresmikan ke dalam layanan pada tanggal 27 April tahun berikutnya, memberikan jadwal lintas benua sepuluh jam ke arah timur dan 11 jam ke barat.

Konfigurasi kabin bervariasi sesuai dengan operator. Orang Amerika, misalnya, mengakomodasi 50 penumpang empat hari yang baru atau yang tidur malam 24 jam di langit-langit yang dapat diperpanjang tempat berlabuh yang lebih tinggi dengan jendela tubuh mereka yang ramping, atas dan 42-kali-76 inci lebih rendah yang dibuat oleh kursi itu sendiri.

Sabena, operator asing pertama tipe ini, menawarkan campuran keduanya.

Operator DC-6 lainnya termasuk Braniff, Delta, KLM, Linee Aerea Italiane, Nasional, Panagra (Pan American Grace Airways), dan SAS.

Dari beberapa catatan pesawat, bahwa pada 2 Maret 1950, penerbangan tiga jam, delapan menit dari Chicago ke Miami yang dioperasikan oleh Delta pada kecepatan 376-mph, terlihat dan menunjukkan peningkatan kinerja pistonliner modern.

Analisis desain dasar DC-6 menunjukkan bahwa secara struktural mampu membawa muatan tambahan ketika dipasangkan dengan peregangan fuselage lima kaki sederhana untuk meningkatkan jangkauan pusat gravitasi dan mesin horsepower yang lebih tinggi, menghasilkan dua versi lebih lanjut.

Yang pertama, kapal pengangkut yang berdedikasi merancang Liftmaster DC-6A, port unggulan, 7.7-by-5.7- forward dan dek utama di buritan 10.4-by-6.6-foot, pintu kargo yang dibuka ke atas. Terbang pertama pada 29 September 1949, ia memasuki layanan dengan Slick Airways, yang sangat terbang 13, pada 16 April 1951.

Delapan belas operator menempatkan 67 pesanan untuk tipe tersebut.

Yang kedua, versi all-passenger yang dijuluki DC-6B, menampilkan 54 kursi empat-sejajar, bersama dengan enam tempat di belakang, meskipun pengaturan kepadatan tinggi memungkinkan akomodasi hingga 102.

Terbang pertama pada 2 Februari 1951 dan memasuki layanan dengan United Airlines dua bulan kemudian, pada tanggal 11 April, jenisnya, didukung oleh empat mesin 2.500-hp R-2800-CB17 Double Wasp, menampilkan panjang keseluruhan 105,7 kaki dan lebar sayap 117,6 kaki . Membawa payload 24.565 pound dan menawarkan berat all-up 107.000 pound, itu bisa berlayar di 316 mph dan melayani 3.000- ke 4.720 mil bagian.

Dioperasikan oleh Amerika, Continental, National, Northeast, Northwest, Pan Am, Trans American, United, dan Western di AS, dan Alitalia, KLM, Linee Aerea Italiane, Olympic, Sabena, SAS, dan Swissair di Eropa, ia menikmati 288 – Produksi pesawat berjalan.

Menawarkan biaya kursi-mil terendah dari setiap piston pesawat saat ini, itu memfasilitasi pertimbangan fleksibilitas interior dan rute, terbukti sangat menarik bagi semua operator Atlantik Utara wisata. Northeast, misalnya, mengoperasikan DC-6B-nya di sepanjang East Coast, menyalurkan penumpang dari sistem rute New England yang dulu tradisional – meliputi Montreal, New York, dan Washington-ke Florida sunspots, sementara Northwest melayani Pasifik dengan selusin pesawatnya. Western mengoperasikan tipe ini dengan jok depan delapan kursi, 38 kursi, dan kabin 14-kursi belakang, di samping ruang enam-ruang standar.

Tipe ini memungkinkan SAS untuk meresmikan layanan pada rute Lingkaran Besar, dari Kopenhagen ke Los Angeles, di atas Kutub Utara pada bulan November 1954, mengurangi waktu perjalanan sepuluh jam selama perjalanan transatlantik tradisional melalui New York.

Mengganti DC-4 dengan DC-6B, Olympic melayani tujuan Eropa dan Mediterania Timur dengan konfigurasi tidur yang bervariasi, maju-hari dan belakang-malam.

Ethiopian Airlines mengoperasikan DC-6B-nya dalam pengaturan kepadatan tinggi, membawa 102 penumpang antara pangkalan Khartoum di Afrika dan Athena dan Frankfurt di Eropa.

LAN-Chili menghubungkan Utara dan Selatan Americancontinent dengan pesawatnya, menghubungkan Miami dengan Lima, Peru.

Australian National mengoperasikan empat pesawat ke kota-kota di negara asalnya.

Seringkali merintis rute, SAS meresmikan layanan pertama yang dijadwalkan, keliling dunia pada 29 Mei 1953, yang membutuhkan lebih dari 83 jam untuk perjalanan keliling global.

Varian DC-6C yang dapat dikonversikan, meskipun hanya mengumpulkan tujuh pesanan, menggabungkan fitur DC-6A dan -6B, memfasilitasi campuran dek utama penumpang dan kargo, mulai dari 76 dari yang sebelumnya, bagasi mereka, dan 2.400 pon ongkos angkut umum ke beban semua kargo hampir 13 ton, dengan menggunakan sekat, empat posisi yang dapat dipindah-pindahkan. Pertama dikirim ke Hunting Clan Airways pada 7 Agustus 1958, sebelumnya bergabung dengan pesawat yang ada dikonversi ke standar ini baik oleh Douglas atau pusat modifikasi yang disetujui, Pacific Aeromotive.

Sabena memproduksi dua pesawat dengan ekor ayun untuk memungkinkannya menampung potongan kargo luar selama 60 kaki.

Beberapa versi militer dibangun dengan sangat baik. Yang pertama dari 100 memerintahkan C-118, berdasarkan DC-6A, terbang pada 15 Juli 1962 dan dioperasikan oleh Komando Angkutan Udara Militer (MATS), yang kemudian berganti nama menjadi Komando Pengangkatan Militer, sementara Angkatan Laut memerintahkan 65 R6D -1s, yang merupakan desain ulang C-118Bs. Sebuah VC-118 tunggal, memanfaatkan slot produksi DC-6 yang diperuntukkan bagi American Airlines, menjadi pesawat Presiden Truman yang diberi nama "Kemerdekaan" ketika dikirimkan pada 1 Juli 1947.

4. DC-7

Sejalan dengan peningkatan penumpang yang tak kunjung padam, namun tetap kompetitif dengan Constellation Lockheed sendiri yang berlipat ganda yang akan segera muncul dalam model L-1049 dan L-1649 Starliner, Douglas memeriksa derivat DC-6B yang masih lebih besar yang mampu menawarkan nonstop layanan lintas benua barat dan berpotensi lintas samudera, sekali lagi didasarkan pada dorongan dari American Airlines, yang menempatkan kontrak awalnya pada bulan Desember 1951 untuk apa yang akan menjadi evolusi akhir dari pistonliner mesin-quad.

Terbang pertama dua tahun kemudian, pada 18 Mei, dan biasanya ditetapkan sebagai DC-7, itu memperkenalkan pesawat sayap depan 42-inci-sayap-sayap untuk mengakomodasi tambahan baris kursi atau lebih banyak kargo, dan diselesaikan dalam 62 penumpang. interior dibagi menjadi kabin kursi delapan-depan, 38-utama, dan 16-buritan, masing-masing dipisahkan oleh toilet dan dapur / prasmanan. Yang terakhir, seperti semua model sebelumnya, dilengkapi dengan pintu belakang, pintu penumpang pelabuhan. Kepadatan opsional yang lebih tinggi antara 80 dan 99. Pengaturan tidur atau malam dan campuran juga bisa dipilih, dengan penumpang yang ditampung di empat tempat berlabuh di bagian atas dan bawah.

Delta Air Lines, misalnya, membawa delapan penumpang dalam "Ruang Sky" depan, 42 di kabin utama, 14 di bagian belakang, dan lima di bagian ekor pada DC-7 yang dioperasikan antara Chicago dan Miami.

Meskipun jenis yang digunakan sayap yang sama diperkenalkan oleh DC-4 dengan maksimum, 50-derajat, trailing edge flap travel, yang sebelumnya dapat diandalkan Pratt dan Whitney R-2800 engine telah mencapai puncak perkembangannya, sehingga membutuhkan tipe baru untuk melayani. ke bobot kotor yang lebih tinggi diperlukan untuk peningkatan jangkauan dan muatan. Dalam hal ini, Wright R-3350 Turbo Compound yang berpendingin udara berkapasitas 3,250-hp yang dikemudikan dengan empat baling-baling, yang dikontrol secara governor, diposisikan secara hidraulik di Hamilton Standard dipilih. Karena mesin dalam & # 39; proliferasi ke badan pesawat, mereka dibatasi untuk diameter 13,5 kaki, dan karena ukuran mereka meningkat, mereka, bersama dengan yang luar, ditempatkan di nacelles yang didesain ulang. Meskipun mereka menawarkan peningkatan 20 persen dalam output dibandingkan dengan mesin Pratt dan Whitney yang menyalakan DC-6, mereka menawarkan konsumsi bahan bakar yang sebanding.

Undercarriage roda tiga yang dapat dioperasikan secara hidraulik, yang terdiri dari roda hidung tunggal dan roda utama ganda, dipertahankan, meskipun gigi utama bisa diperpanjang secara independen untuk berfungsi sebagai rem kecepatan pada 300 mph IAS atau 410 mph pada 20.000 kaki ke menambah cepat, tetapi keturunan terkontrol.

CAA bersertifikat pada 12 November 1953 setelah program uji 204-flgiht dilakukan selama periode enam bulan, DC-7 diresmikan ke dalam layanan 17 hari kemudian dengan American Airlines, untuk pertama kalinya memungkinkan bi-directional, timur dan barat operasi lintas benua.

Tiga maskapai lainnya, termasuk Delta, National, dan United, menempatkan pesanan, sehingga total produksi menjadi 105.

Untuk menghindari kebingungan dengan Liftmaster DC-6A yang ada, Douglas menggunakan desain "B," atau "DC-7B," untuk menunjukkan varian pertama dari model baseline, dalam hal ini bobot kotor yang lebih tinggi dan rentang yang lebih panjang. pesawat yang dipicu oleh Pan's akhir 1953 untuk tujuh pesawat dengan kisaran antarbenua.

Memperkenalkan opsional, eksternal, tangki bahan bakar pelana kisaran-diperpanjang dipasang di bagian atas nacelles mesin, ketentuan untuk pemintal baling-baling, flap sayap ditingkatkan, dan bobot kotor setinggi 126.000 pound, jenis pertama terbang pada 21 April 1955. Ini disertifikasi bulan berikutnya, pada 27 Mei, dan memasuki layanan dengan Pan Am pada rute transatlantik, New York-London satu bulan setelah itu, pada 13 Juni.

Hanya dioperasikan oleh satu maskapai penerbangan asing – yaitu, South African Airways di sektor antarbenua, seperti dari Johannesburg ke London-DC-7B terutama diperintahkan oleh operator AS, termasuk Amerika, Continental, Delta, Timur, Nasional, Pan Am sendiri, dan Panagra, yang melayani tujuan Amerika Selatan dengannya. Seratus dua belas dibangun.

Bersama dengan empat standar DC-7, National mampu memenuhi permintaan penumpang di rute Florida dengan tambahan empat DC-7Bs.

Timur, juga melayani tujuan Florida dan haiterto mengoperasikan versi Constellation sebelumnya, memesan 50 DC-7B, mengkonfigurasi 30 pertama dengan 64 kursi, tetapi memperkenalkan interior high-density, all-coach, 93-penumpang dengan 20 terakhir.

Delta sama-sama mengoperasikan 11 pesawat dengan kepadatan bervariasi, dari 69 hingga 90.

Meskipun DC-7B menawarkan rentang transatlantik yang diperlukan, sebagaimana dibuktikan oleh operasi Pan Am sendiri, angin terkadang mendikte perlunya berhenti pengisian bahan bakar di Gander, sekali lagi mendorong Douglas untuk mendesain versi dengan kemampuan yang lebih besar, dan ini menjadi DC-7C, ekspresi final dan definitif pengembangan pesawat piston.

Selain menggabungkan peregangan fuselage lain – dalam hal ini, dari 42 inci-itu adalah yang pertama untuk menggunakan modifikasi dari sayap DC-4 dasar. Berisi perpanjangan sepuluh kaki dengan menggunakan sumbat lima kaki yang disisipkan di antara nacelles mesin bagian dalam dan badan pesawat, itu menampilkan rentang 127.6 kaki, area seluas 1.637 kaki persegi, peningkatan, rasio aspek 9.93, dan dapat mengakomodasi 1.000 tambahan, kisaran-menerjemahkan pon bahan bakar. Bervariasi dalam kapasitas dari 4,512 hingga 6.378 galon AS yang dirawat di kedua sayap volume yang lebih besar dan di nacelles mesin yang diperbesar & # 39; tangki pelana, memungkinkan rentang 3.610 hingga 5.642 mil untuk diterbangkan. Karena jarak lima kaki lebih besar antara pembangkit tenaga dalam dan badan pesawat, kabin, mampu menampung hingga 105 penumpang, lebih tenang, sementara izin juga memfasilitasi penggunaan baling-baling berdiameter 14 kaki.

Didukung oleh empat 3.400-hp Wright R-3350-EA1 atau -EA4 radial piston, DC-7C dapat membawa muatan 21.500 pound dan memiliki berat kotor 143.000 pon. Kecepatan jelajah adalah 345 mph dan langit-langit layanan setinggi 21.700 kaki.

Berfungsi sebagai pesawat antarbenua sejati, ia mampu melakukan operasi transatlantik penuh-muatan, timur-dan barat terhadap segala kondisi angin.

Menurut Harry Gann dalam Douglas DC-6 dan DC-7 (Specialty Press, 1999, p.74), "Dalam taktik pemasaran yang luar biasa, DC-7C diberi nama & # 39; Seven Seas. & # 39; DC-7C adalah pengembangan akhir dari kendaraan empat-mesin Douglas dan mengangkut sebagian besar Atlantik Utara dan lalu lintas kutub sampai diperkenalkannya Boeing 707 pada tahun 1959. "

Terbang pertama pada tanggal 20 Desember 1955, ia memasuki layanan dengan Pan Am pada tahun berikutnya, pada 1 Juni. Meskipun menjadi operator terbesarnya, dengan 26 pesawat, dan tiga maskapai AS lainnya memesan jenis itu, ia melihat layanan penerbangan luar negeri yang luas dengan seperti Alitalia, BOAC, Mexicana de Aviacion, Japan Air Lines, KLM, Panair do Brasil, Sabena, SAS, dan Swissair.

SAS mencapai rekor penerbangan dengan jenis ketika terbang itu 6.005 mil pada 17 November 1956, membutuhkan 21 jam, 44 menit untuk perjalanan.

5. Ambang batas ke Jaman Jet

Bersinonim dengan pesawat yang diregangkan, yang tercermin dalam DC-1 hingga DC-3 dan kemudian seri DC-4 hingga DC-7 dari pesawat piston, Douglas selanjutnya menganggap perubahan tipe pembangkit listrik sebagai gantinya agar tetap kompetitif dengan munculnya pesawat turboprop Vickers V.700 dan 8.00 serta Lockheed L-188 Electra, melakukan sejumlah studi badan pesawat DC-6 dan DC-7 yang menggabungkan teknologi ini. Yang paling signifikan adalah usulan DC-7D.

Didukung oleh empat Rolls Royce RB.109s, itu akan memperkenalkan lagi, peregangan badan 40-inci dan ekor vertikal menyapu.

Karena minat yang kuat dari American Airlines yang setia, Douglas tidak dapat membuktikan kelayakan ekonomi proyek tersebut, meskipun kemungkinan besar adalah pesawat jarak jauh bertenaga turbin jarak jauh pertama yang muncul, dan dipilih sebagai gantinya untuk memintas teknologi ini dan segera menghasilkan desain murni jet, DC-8, dianggap sebagai penerus generasi penerus DC-7 & # 39;

Berdasarkan penerimaan penumpang yang luar biasa, dan oleh karena itu menuntut, pembangkit tenaga listrik yang tanpa getaran, kecepatan-memacu, Douglas-bersama dengan Boeing dan, ke tingkat yang lebih rendah, de Havilland dengan hormat mereka 707 dan DH.106 pesawat Komet – memberikan ambang untuk ini tahap pengembangan pesawat berikutnya, mempercepat penggantian pesawat piston dan turboprop pada semua rute jarak pendek.

5 Fitur Yang Membuat Windows 7 Lebih Mudah Dipakai

Windows 7 adalah OS terbaru yang dirilis pada tahun 2009 oleh Microsoft yang datang sebagai pengganti OS sebelumnya yang lebih bermasalah: Windows Vista. Menurut banyak pengguna dan spesialis, Windows 7 adalah apa yang seharusnya dilakukan Vista beberapa tahun yang lalu.

Meskipun, Microsoft berfokus pada kinerja ketika mengembangkan OS baru, itu tidak melupakan fitur. Oleh karena itu, Windows 7 tidak hanya berkinerja lebih baik dan lebih user-friendly daripada Vista, tetapi juga memiliki beberapa fitur glossy baru yang dapat Anda cek di bawah ini:

Taskbar baru – ini adalah fitur yang paling sering digunakan orang. Ini menggabungkan toolbar "Ouick Launch" sebelumnya dengan "Taskbar" biasa, hanya menawarkan satu tempat dari mana Anda dapat meluncurkan kedua aplikasi, atau beralih di antara keduanya.

Sebelum kami memiliki ikon dan teks "Cepat Luncurkan", sekarang kami memiliki ikon mentah yang besar, dari mana Anda dapat memulai aplikasi atau beralih antar aplikasi dengan mengklik kiri. Jika aplikasi hanya memiliki satu jendela, pengalihan dilakukan secara langsung, tetapi jika memiliki beberapa jendela, ketika mengklik ikon "Taskbar" yang baru, tampilan thumbnail dari setiap jendela ditampilkan dan klik kedua diperlukan untuk beralih ke jendela tertentu.

Lompat Daftar – ketika mengklik kanan pada ikon besar di "Taskbar baru", menu muncul berisi aplikasi yang paling sering digunakan. Juga, Anda memiliki kemungkinan untuk memilih di antara tindakan.

Aero Desktop – adalah tambahan terbaik untuk antarmuka Windows 7, yang memungkinkan Anda melihat di balik setiap jendela yang terbuka. Menavigasi antar jendela menggunakan kombinasi "Alt + Tab" telah ditingkatkan dengan menambahkan "Aero Peek".

Kontrol Akun Pengguna – ini adalah cara Microsoft untuk menjaga PC Anda aman dari peretas, spam, dan serangan phishing. Setiap kali Anda menjalankan program dan mencoba mengubah sesuatu di System Files atau Registry, jendela pop-up muncul menanyakan apakah Anda mengizinkan atau menolak tindakan itu. Hal yang baik tentang UAC adalah bahwa dalam versi Windows 7 dapat dikustomisasi: Anda dapat mengubah satu hingga empat pengaturan. Di Vista Anda memilikinya atau tidak.

Networking – penambahan yang paling berharga untuk Networking adalah fitur "HomeGroup". "HomeGroup" yang baru dibuat untuk membuat berbagi file, folder atau printer lebih mudah. "HomeGroup" dilindungi oleh kata sandi dan Anda dapat mengatur file, folder, dan perangkat apa yang ingin Anda bagikan.

Dengan fitur UI baru ini di atas pembaruan kinerja, Microsoft berhasil mendapatkan kepercayaan dari pengguna atau lebih baik mengatakan untuk mendapatkan kembali kepercayaan itu!

Sistem Penghitungan Kartu Merah 7 – Apakah Strategi Paling Mudah Digunakan?

Jika Anda menginginkan sistem blackjack sederhana tetapi dengan tingkat permainan profesional, sistem penghitungan kartu merah 7 adalah satu-satunya strategi yang digunakan! Sistem ini memberikan pemain sekitar 80% dari sistem blackjack lanjutan yang normal tanpa perlu meningkatkan keahlian seseorang.

Aturan sistem 7 merah:

1) Aces diberi nilai -1.

2) Semua kartu 2, 3, 4, 5 dan 6 diberi nilai +1. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa ketika Anda melihat mereka di meja blackjack, itu berarti ada kurang dari mereka dari sepatu dek dan keuntungannya adalah menguntungkan Anda.

3) Semua kartu merah 7 diberi nilai +1. Tetapi untuk hitam 7, mereka diberi nilai 0. Ini adalah untuk menciptakan ketidakseimbangan yang kritis terhadap permainan sehingga Anda tidak perlu menambahkan perhitungan lagi pada variasi lain di dalam game. Ini adalah kunci untuk kesederhanaan dan kekuatan sistem 7 merah.

4) Semua kartu 8 dan 9 diberi nilai 0. Jadi Anda dapat mengabaikan kartu-kartu ini ketika Anda melihatnya.

5) Semua kartu 10, J, Q dan K diberi nilai 0.

Ketika Anda duduk di meja dan mulai bermain, gunakan nilai hitungan -2 dan kalikan dengan jumlah dek katakanlah 3 deck, maka hitungan yang ditetapkan adalah -6.

Ketika Anda melakukan ini, Anda dengan mudah mengetahui bahwa keuntungan telah menguntungkan Anda ketika hitungannya adalah 0, dan Anda dapat meningkatkan taruhan Anda tanpa khawatir faktor-faktor lain apa yang mungkin timbul. Secara statistik, Anda memiliki keunggulan 1% di atas dealer tetapi juga ingat bahwa dealer memiliki peluang bagus untuk menang melawan Anda! Jangan terlalu bertaruh batas Anda!

Beberapa catatan saat menggunakan metode ini:

– Mengambil asuransi ketika memainkan satu atau dua permainan dek ketika hitungan Anda adalah 0 atau lebih tinggi.

– Stand on 12 ketika kartu dealer naik 2 dan berdiri pada 15 ketika dealer memiliki 10 jika hitungan Anda +2 atau lebih.

– Saat hitungan Anda 0 atau lebih tinggi, berdirilah di 16 ketika dealer memiliki 10 dan 12 ketika dealer memiliki kartu 3 ke atas.

Meskipun sistem ini tidak seimbang, ketika Anda mencoba untuk melihat teknik penghitungan kartu yang benar, Anda harus menebak-nebak berapa banyak geladak yang masih ada di dalam sepatu dan juga mencoba membulatkan perkiraan dek untuk mencapai hitungan yang sebenarnya. Pada akhirnya, strategi yang tidak seimbang ini melepaskan pemain dari menebak atau mempelajari keterampilan ekstra untuk melakukan pekerjaan lain dan hanya berkonsentrasi pada kartu itu sendiri.

Tetapi sekali lagi, tidak peduli apa strategi yang Anda gunakan, kendali diri Anda atas masalah uang Anda adalah tip blackjack utama dan rahasia untuk memenangkan permainan ini sepanjang waktu!

Numerologi 7: Jalan Hidup 7

Sebagai seseorang di Numerologi 7 Life Path, Anda, secara alami, adalah pencari kebenaran. Anda benar-benar berakar pada spiritualitas dan dipaksa untuk melakukan penyelidikan atas hal-hal yang tidak diketahui. Anda ingin mencari dan menemukan jawaban untuk semua pertanyaan kehidupan. Anda adalah seorang pemikir analitis yang menggunakan akal dan wawasan teoritis yang fantastis. Kenikmatan datang dari penelitian dan menganalisis banyak koneksi dari berbagai pertanyaan di dalamnya. Anda telah memanfaatkan kepraktisan cerdas yang memungkinkan Anda memecahkan sebagian besar masalah yang dihadapi dalam kehidupan.

Anda menikmati isolasi dan bekerja sendiri. Anda merasa perlu bekerja sendiri dan tanpa gangguan atau rekomendasi oleh orang lain di bidang penelitian Anda. Anda lebih suka sendirian dan memiliki cara yang rumit untuk menganalisis dan bekerja. Anda tidak ingin membuang-buang waktu Anda menjelaskan diri Anda atau bagaimana Anda bekerja. Dengan demikian, Anda merasa sulit untuk mempertahankan atau mencari hubungan dengan orang lain, Anda menuntut ruang Anda dan mendambakan privasi. Pernikahan dan pertemanan adalah akibatnya. Jika Anda mampu menjaga keseimbangan kerja dan bermain, hidup Anda sangat menyenangkan. Anda sangat menikmati memamerkan kecerdasan Anda, yang sangat dikagumi oleh orang lain dan membuat Anda cukup menarik. Tetapi, Anda harus belajar kapan waktu yang tepat untuk menyombongkan diri dan kapan tidak. Belajar untuk menilai lingkungan Anda dan hindari membuat orang lain membenci Anda.

Isolasi dan kesepian akan berasal dari keinginan Anda untuk menyendiri. Anda akan mengembangkan sinisme, sarkasme dan, dalam kondisi ekstrim, elemen paranoia. Anda akhirnya akan merindukan perusahaan atau persahabatan dan merasakan lubang besar dalam hidup Anda sementara itu tidak terpenuhi. Belajar untuk mengatasi kebutuhan Anda akan privasi dan biarkan orang-orang masuk ke lingkaran Anda.

Untuk memerangi hasrat Anda untuk isolasi, Anda harus menantang diri sendiri untuk menjadi lebih terbuka. Anda harus menantang diri sendiri untuk merangkul sudut pandang orang lain (bahkan ketika Anda tidak setuju). Anda memiliki pandangan dunia yang unik, jadi bagikan dan ambil juga pengetahuan orang lain. Balas dan dapatkan manfaat dari pengetahuan sebagai hasilnya. Pada saat Anda dewasa hingga usia 50 atau 60 kebijaksanaan Anda akan menjadi halus. Anda akan menikmati kesuksesan besar dalam hidup dan Anda hanya akan memancarkan pengetahuan.

Secara eksternal, sangat mudah untuk mengidentifikasi seseorang dengan Life Path 7. Kita dapat mengatakan bahwa mereka adalah orang yang bermartabat dan cerdik. Ini terlihat dari cara mereka berpakaian: keanggunan, kerapian dan kerapian berasal dari individu. Nomor 7 biasanya merupakan individu yang menarik, mereka tinggi dan cukup pendiam. Namun, ketika nomor 7 menemukan topik yang menarik, mereka akan berbicara tanpa henti tentang subjek mereka. Ketika topik tidak menarik, angka 7 akan tampak cukup pemalu.

Seringkali, orang dengan Life Path 7 akan ditemukan di militer, sebagai petugas logistik atau mungkin perencana strategis. Lebih umum lagi, 7s akan menemukan keberhasilan di tempat kerja perusahaan, agama atau okultisme, dan setiap bidang yang berkaitan dengan penelitian seperti detektif polisi atau ilmuwan medis.

Rhine H Popov adalah Numerologist yang mapan yang mengkhususkan diri dalam manfaat kesehatan dan kesehatan dari Numerologi. Banyak artikel tentang angka-angka Numerologi seperti Numerology 7 dapat ditemukan di blognya.

 Bagaimana Memperbaiki Cegukan IOS 7 & # 39; s iMessage

Jadi, apakah Anda menggunakan salah satu Apple iDevices? Sungguh menyenangkan, bukan? Anda akan lebih senang ketika Anda menggunakan perangkat tiptop mereka, yang merupakan iPhone 5S. Tidak hanya perangkat keras dari iDevices yang dirancang dengan rapi, tetapi flagship juga dilengkapi dengan sistem operasi mobile terbaru dari Apple: iOS 7.

Dengan desain apik dan elegan dari produk Apple di dalam dan di luar, bukankah Anda penasaran tentang apa yang diributkan? Atau, pertanyaannya adalah: apakah ini rewel dengan cara yang baik atau cara yang buruk?

Secara terang-terangan, smartphone dan flagships Apple adalah sesuatu yang dapat memicu geliat orang-orang. Tetapi yang Anda alami sendiri, Anda mungkin menemukan beberapa gangguan yang akan membuat Anda repot dengan cara yang tidak begitu baik. Nah, mari kita potong untuk mengejar dan menentukan iMessage.

Jika Anda melakukan pencarian cepat di web tentang iMessage Apple iOS 7, maka Anda mungkin akan melihat banyak keluhan dari orang-orang yang mengalami masalah khusus, pesan tidak diterima. Sama halnya ketika Anda mengirim pesan. Anda tidak akan mendapatkan pemberitahuan jika pengiriman pesan berhasil. Anda hanya terkunci dengan gagasan mengasumsikan orang-orang yang Anda kirimi pesan telah menerimanya. Dan jika Anda adalah salah satu dari mereka yang meningkatkan platform seluler mereka ke iOS 7, Anda pasti telah bersalah karena mengalaminya juga. Dan dengan itu dikatakan, Apple memberi kata bahwa mereka akan memberikan pembaruan yang dapat diunduh lebih cepat daripada nanti. Tetapi bisakah Anda tetap menunggu sedikit lebih lama saat Anda menahan temperamen Anda yang meledak? Yah, saya tidak bisa. Biarkan saya berbagi tiga langkah sederhana yang saya temukan yang melakukan trik:

Langkah 1:

Pertama-tama, Anda harus membuka Setelan perangkat genggam Anda — perangkat abu-abu — sehingga Anda dapat mematikan iMessage. Bagaimana, Anda bertanya? Ketika Anda sudah berada di area Pengaturan, gulir ke bawah dan temukan "Pesan." Anda akan segera menemukannya karena ini adalah satu-satunya balon ucapan hijau-jelas-jelas. Dan setelah Anda mengaktifkannya, matikan iMessage dengan menggesekkan tab hijau.

Langkah 2:

Sudahkah Anda mematikannya? Besar! Sekarang, kembali ke Pengaturan sekali lagi dan cari "Umum." Saat Anda mengetuk opsi "Umum", gulir ke bawah sampai Anda menemukan opsi "Reset" – jangan khawatir, itu tidak akan menghapus semua iMessages Anda. Saat Anda mengatur ulang ponsel dengan mengaktifkan "Reset Network Settings," Anda akan diminta memasukkan PIN 4 digit atau akses biometrik Anda jika Anda pengguna iPhone 5S. Melakukan boot ulang mungkin memerlukan waktu, jadi bersabarlah.

Langkah 3:

Sekarang setelah Anda mengatur ulang, pastikan Anda terhubung pada jaringan Wi-Fi Anda karena ini adalah bagian di mana Anda sekarang akan mengaktifkan iMessage. Sekali lagi, kembali ke Pengaturan, tekan "Pesan" sekali lagi, dan geser tab abu-abu ke hijau untuk menyalakannya. Dan voila! Anda kemudian akan melihat pesan mana yang tidak berhasil dikirimkan. Sekarang akan menjadi panggilan Anda jika Anda akan mengirimnya kembali.

Saya rasa ini adalah alternatif terbaik untuk saat ini ketika kami menunggu pembaruan iMessages Apple. Selamat mengobrol!