Nike – Cerita Berlanjut Dengan Nike Air Force 1

[ad_1]

Nike didirikan oleh pelatih Bill Bowerman dan atlet track Philip Knight dari University of Oregon pada Januari 1964. Awalnya Nike dikenal sebagai Blue Ribbon Sports. Dalam mitologi Yunani, Nike berarti Dewi Kemenangan. Ketika Nike memulai operasinya, ia bertindak sebagai distributor untuk Onitsuka Tiger (Pembuat Sepatu Jepang).

Nike (Blue Ribbon Sports) membuka toko ritel pertamanya pada tahun 1966 yang berlokasi di Santa Monica, California. Kemudian pada tahun 1971, Philip Knight menyadari pentingnya ide desain dan untuk ini dia mendekati Davidson yang menciptakan logo yang secara global dikenal sebagai Swoosh. Ini pertama kali digunakan dalam sepatu lari di US Track & Field Olympic Trials (Oregon – Eugene).

Nike pertama kali diperkenalkan sebagai sepatu sepak bola pada tahun 1971. Kemudian pada tahun 1978 Nike Inc. muncul dan didukung oleh atlet profesional Ilie Nastase. Pada tahun 1980, Nike Inc menjadi perusahaan publik setelah mendirikan hampir 50% pangsa pasar di pasar sepatu atletik AS. Pada tahun 1982 Nike menjalankan iklan nasionalnya yang pertama di televisi.

Dengan kantor yang berlokasi di 45 negara, Nike telah terikat dengan lebih dari 700 toko di seluruh dunia. Ini memiliki pabrik-pabrik yang berlokasi di Asia – Pakistan, Cina, Vietnam, Taiwan, Filipina, Thailand, Malaysia dan India.

Saat ini Nike memproduksi beragam peralatan olahraga dan aksesori untuk pria dan wanita. Melacak sepatu lari adalah produk pertama mereka dan hari ini portofolio Nike mencakup baselayers, sepatu, celana pendek, kaus, dll untuk olahraga seperti kriket, tenis, bola basket, sepak bola, hoki es, bersepeda, gulat, baseball, cheerleading, golf dll. Beberapa contoh adalah skateboard sepatu Nike NYX dan Nike SB, Air Zoom Yoker untuk kriket dan Air Jordan XX3 untuk bola basket.

Baru-baru ini Nike bergabung dengan Apple Inc untuk memproduksi produknya yang disebut Nike +. Sepatu ini digunakan untuk memantau kinerja seorang pelari melalui perangkat radio yang ditanamkan di sepatu. Ini pada gilirannya terkait dengan iPod (Nano).

Nike air force 1's adalah sepatu yang dirancang berkualitas tinggi yang terkenal karena bantalan mereka dan menopang sol tengah. Ini paling cocok untuk pemain bola basket untuk membantu mereka menyerap kejutan dan memberi mereka dukungan luar biasa untuk pergelangan kaki mereka. Ada banyak koleksi warna dan desain yang berbeda dari angkatan udara 1 ini. Angkatan Udara 1 sekarang telah muncul sebagai pakaian kaki santai, yang sebelumnya dikenal sebagai sepatu olahraga.

Air Force 1 sudah ada di pasar untuk waktu yang cukup lama sekarang dan tersedia dalam berbagai gaya untuk pria dan wanita. Sama seperti sepatu lainnya, beli sepatu Nike Air Force 1 yang tidak terlalu ketat atau terlalu longgar dan yang memberikan kenyamanan lebih pada kaki Anda selain modis. Tidak ada gunanya membeli sepatu yang akan memberi Anda mimpi buruk saat Anda memakainya. Karena itu, ketika Anda ingin membeli sepatu Nike Air Force 1 Anda, disarankan untuk membelinya pada malam hari karena kaki Anda akan sedikit bengkak dan Anda bisa mendapatkan ukuran yang tepat.

Jadi jika Anda ingin membeli sepatu Nike Air Force 1, Anda dapat memeriksa seluruh jajaran sepatu A2Z dan menikmati pengalaman belanja yang sehat. Buat keputusan yang tepat sekarang dan beli sepatu asli dari toko online yang menghadirkan kualitas, desain terbaru, penawaran hebat, dan memberikan Anda dukungan langsung untuk menjadikan belanja Anda lebih mudah!

[ad_2]

Monet's Lilies Air: Penyembuhan Bangsa

[ad_1]

Pada musim panas 1918, Claude Monet, Impresionis Prancis yang hebat, sedang menghadapi bencana. Di kejauhan, seniman berusia 78 tahun itu bisa mendengar senapan tentara Jerman, menandakan kemajuan musuh. Perang Dunia I berada di tahun keempat dan menjadi semakin mungkin bahwa tentara Jerman dapat berada di rumah Monet yang tercinta setiap saat. Surga yang ia ciptakan selama tiga puluh tahun terakhir di dekat kota Prancis Giverny. Pada intinya, kolam bunga lili ajaib yang mungkin lebih penting bagi Monet daripada hidupnya sendiri.

Karena Monet menolak meninggalkan rumahnya di Giverny, bahkan ketika sebagian besar anggota keluarganya meninggalkannya pada tahun 1914 di awal konflik. Saat dia menulis kepada seorang teman, Gustave Geoffroy, "Banyak keluarga saya telah pergi … kepanikan telah menguasai semua area ini … seperti untuk saya, saya akan tinggal di sini, semuanya sama … di tengah-tengah dari kanvas saya, di depan pekerjaan hidup saya. " (1)

Giverny selalu berada di dekat zona perang, dekat dengan peperangan terberat dalam perang, tetapi Monet tetap tinggal. Menunjukkan kekeraskepalaan dan tekad yang memungkinkannya membantu menemukan gerakan seni Impresionisme baru di hari-hari awal karier seninya. Namun, ketika perang berlanjut, menimbulkan tingkat kematian dan kehancuran yang belum pernah terjadi sebelumnya, Monet terinspirasi oleh sebuah alasan yang lebih besar daripada yang pernah dia ketahui: untuk menyembuhkan rakyatnya. Untuk melukis visi kecantikan yang akan mengembalikan semangat bangsanya Prancis setelah bencana itu berakhir. Siklus lili air yang akan menutupi dinding ruangan yang luas, dan menurut Monet, dalam sebuah wawancara untuk sebuah majalah seni, menawarkan "suaka meditasi damai di tengah akuarium berbunga." (2)

Pada 1918, Monet telah membuat dua belas lukisan bunga lili air yang disebutnya sebagai Grandes Decorations. Mengukur lebih dari enam kaki tingginya dan hampir empat belas kaki lebarnya masing-masing, mereka mendominasi ruang studio barunya. Sebuah prestasi mungkin tidak mungkin tanpa dukungan Perdana Menteri Prancis, Georges Clemenceau, yang juga teman lama sang seniman. Karena Clemenceau percaya sama bersemangatnya dalam misi Monet, bahkan kadang-kadang mengizinkan bahan-bahan untuk studio temannya untuk mendahulukan transportasi pasokan militer.

Sekarang, ketika Jerman tampak menang, semua akan hilang. "Saya tidak punya waktu lama untuk hidup dan saya harus mendedikasikan seluruh waktu saya untuk melukis dengan harapan untuk mendapatkan sesuatu yang baik, atau yang memuaskan saya jika itu mungkin," (3) dia memberi tahu Georges Bernheim Jeune, salah satu dari kolektornya. Tapi, setelah serangan balik oleh Prancis dan sekutu-sekutunya pada bulan September, jalannya perang tiba-tiba berubah dan negara Monet diselamatkan.

Clemenceau mengunjungi Monet pada 12 November 1918, sehari setelah gencatan senjata ditandatangani, ketika pelukis mendedikasikan dua karya seni ke negara Prancis. Tetapi seniman dan negarawan memiliki ambisi yang lebih besar: Dekorasi Grandes akan mewakili hadiah utama Monet kepada bangsanya. Sebagai pemimpin Prancis, Clemenceau akan menggunakan pengaruh dan kekuatannya untuk mengubah Dekorasi Grandes menjadi monumen nasional.

Akan butuh waktu hampir satu dekade untuk mencapai impian ini. Pertama, Clemenceau dipecat dari jabatannya pada tahun 1920, tak pelak lagi memperlambat proyek, terutama pendanaan. Kemudian negosiasi terhenti, mengenai lokasi Dekorasi Grandes yang tidak diputuskan sampai 1922, ketika Orangerie (pernah menjadi rumah kaca raja-raja Prancis), di samping Louvre, dipilih sebagai tempat terakhir. Selanjutnya, jumlah panel lili air diperluas, dari awal dua belas menjadi sembilan belas (dan akhirnya dua puluh dua).

Tak gentar, Monet pada usia 81 tahun, menyetujui usaha besar-besaran ini yang akan menyerap tahun-tahun terakhir hidupnya, sampai kematiannya pada 1926. Namun, itu hampir tidak pernah terjadi. Karena Monet harus menghadapi perang lain: pertempuran untuk penglihatannya.

Pada tahun 1924, Monet harus menjalani tiga operasi katarak di mata kanannya, di mana ia secara hukum buta. (Mata kiri dengan hanya sepuluh persen penglihatan tetap tak tersentuh.) Meskipun operasi, masih merupakan prosedur yang sulit dan sering disiksa, memulihkan sebagian besar penglihatannya di mata itu, persepsi warna Monet terdistorsi selama lebih dari setahun. Selama periode ini, dia melihat semuanya dengan warna biru dan tidak lagi dapat melihat merah atau kuning.

Dengan bantuan kacamata berwarna khusus, Monet tetap gigih dan akhirnya menyelesaikan Dekorasi Grandes-nya, hanya beberapa bulan sebelum dia meninggal karena kanker paru.

Hari ini, perlindungan Monet "meditasi damai" di Musee de L'Orangerie di pusat kota Paris menarik jutaan pengunjung. Di mana penampil individu, dikelilingi oleh mural luas dari bunga lili air yang tak berujung, mengambang dalam warna seperti mimpi, dapat melarikan diri dari kekacauan dunia luar. Waktu tidak lagi penting dan tekanan setiap hari lenyap. Satu akhirnya bisa bersantai dan merevitalisasi dalam alam dicat Monet.

Untuk akhirnya, Dekorasi Grandes adalah tempat penyembuhan, tidak hanya dari orang-orang Perancis, tetapi juga dunia.

Untuk melihat highlight dari panel lili air dari Grandes Decorations dan mahakarya Monet lainnya, pergi ke http://www.artseverydayliving.com Untuk menemukan lebih banyak tentang Monet dan bagaimana menggabungkan visinya ke dalam kehidupan Anda sendiri, bacalah Melalui Mata Seorang Seniman: Belajar Hidup Secara Kreatif.

Kutipan dari surat Monet ke Gustave Geoffroy (1) dan kutipan dari wawancara Monet (2) berasal Monet oleh Carla Rachman, sementara kutipan dari surat Monet ke Georges Bernheim-Jeune (3) berasal Claude Monet: Kehidupan dan Seni oleh Paul Hayes Tucker.

[ad_2]

Sejarah Delta Air Lines dan Armada TriStar

[ad_1]

Sebagai maskapai penumpang tertua yang ada, Delta sendiri menelusuri akarnya hingga tahun 1925, ketika, dalam bentuk awal, ia mengoperasikan layanan debu tanaman seperti Huff Daland Dusters dengan Petrel 31. Dijuluki "Puffer," itu adalah pesawat pertanian pertama yang dirancang khusus untuk lindungi ladang kapas di Amerika Serikat bagian selatan melawan boll bonggol.

Kemerdekaan dan nama Layanan Udara Delta tiga tahun kemudian menempatkan kekhawatiran baru pada ambang pertumbuhan bertahap.

Sebuah jaringan rute empat tujuan yang kecil memungkinkannya melayani Dallas, Shreveport, Monroe, dan Jackson pada 17 Juni 1929.

Membuang citra pertaniannya satu dekade kemudian, ia mengakuisisi Lockheed L-10A Electra dan Douglas DC-3 kabin pesawat, memfasilitasi layanan setelah penghargaan rute ke Savannah, Knoxville, dan Cincinnati, dan dari Chicago ke Miami pada tahun 1946, meskipun melalui kota-kota ini dengan touchdown tambahan di Charleston.

Bahkan lebih besar, lebih cepat, dan lebih maju mesin piston quad-liner meningkatkan citranya, Douglas DC-4 menggantikan DC-3 pada run Midwest-Florida, DC-6 menggantikan DC-4 pada bulan Desember 1948, dan DC-7 menggantikannya pada 1 April 1954.

Cakupannya meningkat secara signifikan empat tahun kemudian, pada tanggal 1 Mei, ketika bergabung dengan Chicago dan Southern.

Delta memasuki usia jet pada 18 September 1959 dengan Douglas DC-8-10 dan ini diikuti kurang dari setahun kemudian dengan Convair CV-880 pada sektor jangka pendek hingga menengah. Terlepas dari keunggulan kecepatan yang dicapai dengan mesin Rolls Royce Conway-nya, itu terasa sangat heboh dan haus bahan bakar.

Otoritas rute selatan, yang diberikan pada tahun 1962, meningkatkan Delta menjadi status maskapai lintas benua, yang memungkinkannya beroperasi dari Dallas ke Los Angeles dan San Francisco. Ekspansi layanan lainnya termasuk dari Atlanta ke Jacksonville dan Orlando dan mereka ke Phoenix dan Las Vegas. Seperti Timur, bagaimanapun, tetap menjadi maskapai utama East Coast.

Terlalu besar dan menawarkan rentang lebih dari yang diperlukan, DC-8 dan CV-880 digantikan oleh Douglas DC-9 twin-jet pada tahun 1965 pada jangka pendek, sektor domestik AS berkapasitas rendah.

Era widebody operator mulai pada awal dekade berikutnya dengan Boeing 747-100 pada tahun 1970, McDonnell-Douglas DC-10-10 dua tahun kemudian untuk menyediakan kapasitas yang dibutuhkan selama penundaan pengiriman Lockheed L-1011, dan TriStar itu sendiri. .

Dengan mengakuisisi Northeast Airlines pada tanggal 1 Agustus 1972 untuk mendapatkan rute mataharinya yang banyak diminta, ia mengakuisisi Boeing 727-100 tri-jets dan mampu meresmikan layanan dari Montreal dan Boston ke Miami dan menghitung Bermuda dan Nassau dan Freeport di Bahama dalam jaringan.

Beroperasi dari hub Atlanta, dengan pusat lalu lintas sekunder di Boston, Chicago, Cincinnati, Dallas / Ft. Worth, Fort Lauderdale, Memphis, New Orleans, New York, dan Tampa satu dekade kemudian, Delta telah berkembang menjadi operator terbesar ketiga, mengangkut 34,7 juta penumpang pada tahun 1979 dan mengoperasikan 1.300 penerbangan setiap hari ke 80 tujuan di AS, Kanada, Bermuda , Bahama, Puerto Riko, Kerajaan Inggris, dan Jerman Barat. Slogannya, tepat, adalah "Delta siap ketika Anda."

Pertumbuhannya, dipercepat dengan pembelian rute Eropa Pan Am dan Western Airlines, menjadi eksponensial. Sebagaimana dibuktikan oleh janjinya, 433 halaman edisi 1 Juli 1988 dari jadwal sistemnya, ia mengoperasikan lebih dari 2.200 keberangkatan dengan sekitar 380 pesawat ke 156 tujuan di 42 negara bagian AS, Distrik Columbia, dan Puerto Riko, dan 11 negara asing. , termasuk Kanada, Bermuda, Bahama, Meksiko, Irlandia, Inggris, Prancis, Jerman, Jepang, Korea, dan Taiwan, terutama dari hub Atlanta, Cincinnati, Dallas, Los Angeles, dan Salt Lake City.

Armada Boeing, Lockheed, dan McDonnell-Douglas yang sangat beragam mencakup 727-200 (12 penumpang kelas satu dan 136 penumpang), DC-9-30 (12F dan 86Y), 737-200 (baik 12F dan 95Y atau 8F dan 107Y) , DC-10-10s (36F dan 248Y), L-1011-1s, -250s, dan -500s (yang menampilkan beberapa konfigurasi, termasuk 32F dan 270Y, 12F, 54C, dan 203Y, 12F, 40C, dan 189Y, dan 18F, 64C, dan 140Y), MD-88 (14F dan 128Y), 737-300s (8F dan 120Y), 757-200s (16F dan 171Y), 767-200s (18F dan 186Y), 767-300s (24F dan 230Y), dan DC-8-71s (18F dan 194Y).

Sedangkan penekanannya pernah pada standarisasi armada dan jumlah minimum jenis pesawat untuk mengurangi pelatihan awak, pemeliharaan, dan persediaan suku cadang, yang kemudian muncul megakir, seperti Delta, yang menurut definisi, melayani setiap panjang rute dan kepadatan, dari sektor pengumpan 100 mil ke perjalanan lintas benua dan antar benua, mengharuskan berbagai jenis dan versi, karena satu maskapai terintegrasi secara efektif harus melakukan banyak pekerjaan: komuter, regional besar, nasional AS, besar, dan megacarrier.

Akibatnya, empat regional AS yang besar, beroperasi sebagai Delta Connection, secara kolektif menawarkan 3.900 keberangkatan setiap hari ke 240 kota di atas dan di atas penerbangan Delta utama dan termasuk Atlantic Southeast Airlines dengan DHC-7, SD3-60, EMB-120, dan EMB- 110s, Business Express dengan F.27s, SD3-60s, S-340s, dan B1900s), Comair dengan S-340s, Fairchild Swearingen Metros, dan EMB-110s, dan Skywest dengan EMB-120 dan Swearingen Metros saat ini.

Menjadi operator TriStar terbesar di dunia, dengan tiga versi dan dua sub-varian, Delta, mempertimbangkannya sebagai "ratu armada," menempatkan pesanan awalnya untuk 24 L-1011-s pada tahun 1968 untuk melengkapi DC-8 yang ada, namun menawarkan peningkatan, kenyamanan lebar dan lebih tenang, lebih hemat bahan bakar rasio bypass ratio yang tinggi, setelah beriklan, "TriStar senilai $ 18 juta, anggota terbaru armada armada Delta Air Lines yang luas." Ini meninggalkan sebagian besar pesaing operator AS lainnya, termasuk Amerika, Continental, National, Northwest, United, dan Western, untuk memesan DC-10-10 yang bersaing.

Dipaksa sebentar-sebentar mengoperasikan lima bagian penghitung McDonnell-Douglas karena pengunduran program kebangkrutan Rolls Royce, itu akhirnya menjualnya ke United, meskipun mereka disewa kembali antara 1972 dan 1975. Ia juga mengerahkan 747-100 pada rute lintas benua sebelum bahwa. Kapasitas mereka, dalam acara tersebut, melampaui permintaan.

L-1011-1 pertama, terdaftar N701DA, telah dikonfigurasi untuk 50 penumpang pertama dan 200 pelatih. Tapi itu hanya awal dari sejarah dengan jenis yang akan terbukti identik dengan operator yang berbasis di Atlanta, dengan 40 lebih diperoleh antara tahun 1973 dan 1983.

Karena sistem rutenya terutama terdiri dari sektor jarak pendek hingga menengah, ia berada di udara selama sekitar dua jam setiap kali, menghubungkan kota-kota yang jaraknya kurang dari 1.000 mil.

Melebihi kisaran penghargaan rute transatlantik pertama, dari Atlanta ke London-Gatwick, itu ditambah dengan dua L-1011-100 yang disewa dari TWA, dan ini akhirnya juga disebarkan ke Frankfurt dan Tokyo.

Pada tahun 1980, dibutuhkan pengiriman tiga L-1011-500 yang benar-benar antarbenua.

Program akuisisi TriStar bekas terbukti luas. Empat belas L-1011-500s (enam dari Air Canada, tiga dari Pan Am, dan lima dari United) dibeli antara 1984 dan 1992 dan sepuluh L-1011-1s diperoleh dari Timur antara 1991 dan 1992.

Selain menyewakan dua L-1011-200s yang ditenagai oleh mesin RB.211-524B, ia memodifikasi satu L-1011-1 hingga -200 standar dan sisanya enam hingga -250 konfigurasi, memungkinkan masing-masing untuk mengoperasikan sektor jarak jauh.

Instrumental dalam melayani rute transatlantik Eropa yang diperolehnya dari Pan Am, dengan hingga 80 penerbangan setiap hari pada musim panas 1992, tipenya, dalam kedoknya -500, secara teratur melakukan trans-Pasifik sepanjang 5.074 mil Anchorage-Hong Kong, terpanjang.

Meskipun keterbatasan anggaran menghalangi Lockheed untuk menawarkan apa yang seharusnya menjadi pengganti definitif dalam bentuk L-1011-400 yang diregangkan, tipe ini terus mengekang sistem rute Delta hingga hanya sekitar 30 penerbangan harian dihitung untuk layanan TriStar pada akhir tahun 2000, penggantian progresif telah mengambil bentuk sebagai Boeing 767-200, -300, dan -400 dan MD-11, mungkin kemenangan utama McDonnell-Douglas atas Lockheed.

Pertama disampaikan pada bulan November 1979, pesawat N728DA, L-1011-1, mengoperasikan penerbangan terakhir Delta yang dijadwalkan, dari Atlanta ke Orlando dan kembali, pada tanggal 31 Juli 2001, menerima penghormatan meriam air ganda setelah mendarat di tanah Georgia. Itu telah menerbangkan hampir 31.000 siklus penerbangan, 66.000 jam, dan lebih dari 27 juta mil selama kariernya.

Ke-70 TriStars dari semua versi yang akhirnya dioperasikan Delta selama lebih dari seperempat abad mewakili 30 persen dari total produksi Lockheed.

[ad_2]